2埠尖,那就是《易经》的精神七渡美。第三个妒咕笨,今天的连接是移动的连接和股很,还有MOBILE肯乒,MAN TO MAN壤拾窜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拱。    今天电动汽车很重要的一个赦,大家买得起用得可靠慰。智能化以后朝,因为有各种各样的基础设施和商业模式墓,我不展开了申。    从电动汽车变成一个智能的汽车椭,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑告锌,从智能的交通再变成智慧型城市固矫。我们附加值可以产生很多时峰功。根据《易经》价值精神塘糜屏,通过交通网究判、能源网朽老祥、信息网涉、人文网可以产生无穷的价值机会阀撕。利用交通资源的全时空动态感知讹,交通工具的全过程运行管制咕,无处不在互联矗、感知驳巧、管控和服务板。    怎么布局斯脆贫?怎么把电动车进一步变成智能汽车壬簿疼,如何布局智能网联汽车技术癌贫成?我认为礁,不但对中国青扇麻,对全世界都做出更多的贡献粮街伙,第一是制定网联汽车法规标准函亨房、智能技术锭、环境侵革、HMI技术巨裸、空置执行技术讣、智能网联的实验城忍、网络和信息的安全降椿动。    怎么做到网络和信息的安全巍瓣贬?这是一般的云孤档卑,怎么把一般的云变成安全的私人的云彩葡?有很好的结构扇,处理器款、传感器袜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胸己俺。第一是收集材料唇提,就地处理惟受。第二是从收集材料到云之间要慢漠对喜,一个是单点控制靡嫌肆,能量控制或者功率控制朵舵。一个是多点控制崩,能量控制或者功率控制墒荷,这是全局性的晨。要及时处理臂融档,要经常互相认证骋歇夕,变成安全的云挽插。    跟大家分享一下我做的一些工作衬。怎么从理论上去证明这个是可持续的峡茫疵?我一直在思考所有的工业革命绥,基本就是能源更新怒龟。第一次工业革命稀,瓦特发明蒸汽机寇户教,电话千。第二次工业革命浚弓袜,美国抢占先机逞泊惯,电气化伪吮,主要能源专项与信息建设滴芒醒。现在第三次工业革命来了闺伞,中国能不能抢占先机碍?我们要做新能源说帝,信息大数据时代鞘徒瞪,我们百人会能不能更好地发挥作用嫩?今天早上的研究会很好付捅,我建议做一个尝试的机构弄隘,每年召开百人会国际研究会议酱,形成品牌啪委。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埂兼禽?我提出储能熵的概念拟涣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骡茅。一个系统里面假如是孤立的蕊尸、系统是不可持续的太,一个是做功围、一个是废料是不可持续据掣。如果是物理系统蓝,分析储能熵滔劝函,熵代表可以再利用讲卤。总的来说飞,一个系统熵不能增加绍绞焚,熵要减少粮虏拢,熵减少系统可持续蒲疲认。熵是储能熵绅淬次,熵是不用的熵蝎,下一次可以用苫筒缎。总的来说熵是在减少棠纽。    包括中国的历史摧泛类,中国封闭的时候中国就不可持续洛还础,中国开放中国就可持续囱湾。近亲繁殖以后熵增加不可持续搏斗。系统要做可持续性矛祭,系统熵要减少及,你的收入不能是单一的镣饯、不能是孤立的系统琼绢歧。因为一部分是做功答,一部分是废料拍巫碴,从废料里拿出来胖霞,通过证明熵减少邪砰。从废料里面可以再循环忍叮,那么你的系统就可以持续了肚锑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淀砷怪,后续需要时再利用的能量的熵保码,通过储能熵概念的引入毫屉,希望用来解释可持续系统的演化过程纪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慕秘科。    综上所述曝酪挝,不管系统是生物的或人工组成险,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢帽淦摺,而这些系统工程特点是旁肌献,即使在系统研究过程中擂,一个熵有增加的过程魄拒,总体在系统不断迭代发展的过程中嚼,系统将进入熵减的状态访径臣,因为系统具有自己生成复熵的能力捂伐菲,从而保证了系统的可持续性五。    应用在电动汽车嘛囤,这个是分布式的发电搭,这个是分布式的负荷沁堂搏。电动汽车就是分布式的负荷倡褂,还有分布式储能甭煤,电动汽车有储能瘸毋型、有电池龚唯。电池可以双向的铜泡诽,分布式地发电谁裂略、分布式地负荷突,在分布式的储能花,这三个系统可以持续骗嗅,这是我要证明出来的现灿记。我证明只要你的熵是减少的佃粪眉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望促壁歇。    感知碘、认知虹、行动爆,不断可以纠正人的行为刻喝,比真正的司机还要好衔玩开。    最后誓臀,希望我们以后的交通系统是舒适的滇李荒、生态的适举楔、方便的和安全的碘鲤。要做到这一点瞥,什么是成功挖弦廉?因为里面的成功是3个S兼弟,SUCCESS康喷琉,在S邵璃、E里面画一条线都是欧元跟美元瑰,今天是国际合作酬钱忻,虽然人民币还不是顾苫,是一篮子化的懊,人民币准备好了钎。ESY就是人民币诉算。    要有六个眼睛底扯,有四个眼睛不够攻平莆。第一要把眼睛放在前面解放思想诗柔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恢,电动汽车下一年布局市橙谩,也要有前瞻思维够。眼睛放在后面汲取历史教训拢尸,要有全局观念泡革橡。要看到旁边的需要鞋。然后要把眼睛放在右边学习欧美拭炕,不得不承认高端人才密集地在西方赂。所以把眼睛放在西方学习酒,它沉淀了100多年说拳卡。四大发明中火药是中国发明的瞪天,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呢刺。全方位都看到了锋短,所以英文眼睛叫做EYE封枚。第一个I是Inspiration家酿,有了激情可以有想象力委唱惕,然后有创新冬备,但一定要融合焚狡,一定要集成忌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谎庞。科学要把自然归结起来哗天帅,工程有十几种级,要把科学葡、技术荷咖、管理结合起来那就是工程邵,那就是要集成糖邢痹。特别今天要跨界地融合粮、跨界集成钩迪般,这样才能实现抽。但没有钱也不行财裂,今天招商局也来了很多金融机构敢竟,要融资缸当。    谢谢大家!    (根据发言整理素截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   回顾已经结束的2016年行食拇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展景颅。在政策的全面推动下梁,我国电动汽车年产销量再创新高破幌来,达到50万辆左右堂,充电桩数量达到20万个承,遥遥领先于世界各国汐建胶。更为可喜的是双苦,在规模市场的推动下存扭,技术创新全面展开形,技术进步全面加快具,正在全面逼近世界先进水平噶拐喷。但是纺,在这大好形势下汤,质疑之声渐起极。比如屏水教,我国电动汽车发展主要靠政策推动奈羞,能不能持久寒伶?政策是否过于宽松讥,以致于出现骗补情况处?另外铺呕休,由于发展形势良好秽效,一些激进的观点也在抬头菱镰隶。比如梨,要挡住国外产品进入中国市称ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曹,准备放弃传统燃油汽车徘俗。    作为一名资深的亲历者裁,笔者认为搞苛,在这新旧年度转换之际泥,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹃,梳理其发展历程慌局,以利于业界对形势有清醒的认识赴、清晰的判断漆蹈任,明确今后的行动方向匈。    一来、我国电动汽车发展形势良好    当前班,我国电动汽车发展形势良好褪,主要表现在两方面切士恃:一是电动汽车技术创新全面展开协囊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快连,技术创新和商业模式创新层出不穷佛播。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叭剑,比亚迪齿丧、北汽辩事、江淮撤币、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桶荆外。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渡来,而是专门设计的电动车绰矾,续驶里程达200~300km甚至更多适疯,能效明显提高箱羔,动力性危、平顺性冉炒、舒适性懂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平塑抬侣。事实上螺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奠。另外界,我国电动大客车产销绷掳、应用占全球份额的90%以上灯,技术达到世界领先水平娶洛淘。    在动力电池方面尼,我国产量已超过日本蹈、美国睹释、韩国骇摹,跃居世界第一灿,且市场份额超过全球的1/3单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颂镭,呈现高能量比偏涩媚、高安全性怯探、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爽惜。同时毁馅,产品水平迅速提高颂,与前一年相比凡袄竭,平均能量密度提高30%翰,成本下降30%左右饲。    在驱动电机方面夸粳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机釜,总体性能进一步提高亩,成本下降30%左右天。在电池管理系统府氢佰、混合动力系统罢飞、电动助力转向熬布锌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裳,也都有明显进步日。    在基础研究方面婚病,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匣染。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铅炭,电池热失控喝、硅碳负极材料斜芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岛鞍。    2. 充电基础设施建设加快拔退,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剐私,政府有关部门出台了实施细则圈,多个地方政府建立了城建贫、电力韭、规划等多部门联动的领导机制硅氯坏,大大促进了充电基础设施的建设速度兽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计式,我国充电桩总数超过20万个俺铅坍,远远领先于世界各国毯。    在市场带动下定簧剃,技术创新不断涌现堤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法防、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偿犊、节省设备投资的车端交流快充技术矮峡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颊。    在商业模式创新方面袒,呈现出各类优势企业多种形式合作宛谐猜,加快充电设施布局凌、建设肺鹿骆、运营的趋势琅礁糙。众筹建桩级伪糠、合资运营绵、利益分成等运营模式迅速发展莎剩标,公交车响、环卫车挽都圣、物流车详兔、出租车叫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庞拉,广告推送聪柔、免费无线热点接入等增值服务开始出现辈。    在互联互通方面赣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驴饭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卷杀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堪丝彼,以企业级豢、城市级监控平台为基磁亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啸背、信息互通的国家信息服务平台即将建立巷。    二保拭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说下僳,我国电动汽车的发展道路与美国日吴、日本奶题虑、欧洲等国家和地区有所不同奶钩,主要区别有两点略。    一是政府干预模式不同袖漓。我国采取的是政府强干预模式翅,政府进行顶层设计凌,制定国家发展规划美,多部门联动制定全面的鼓励蓝邓锯、支持政策扦伪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车空,在市场发展中不断加强研究开发绒乌,技术水平逐步提高;同时牌旗,充电基础设施建设逐步完善献坑善。而美日欧政府多采用弱干预模式尽起藉,政府支持共性掸惋刊、基础技术研究谜,给予一定的政策弧、税收优惠遂呈衔,逐步培育市吵招弧;企业则根据自己的战略规划泞,首先研究技术俏司公,同时有选择紊缔、有重点地开发产品炔滔殴。    二是企业战略不同焕廖超。我国企业多为在政府引导下被动式发展食成溃,初期技术积累明显不足深锚很,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虑,产品方向受政策影响大肩响淘,各企业虽进度不同闭癌嗽,但呈全面开花之势腑痹。而国际大公司多为主动式发展掸蛋彭,厚积薄发诧,技术有所侧重咆弧,产品形成特色蓟凯,如丰田的混合动力和燃料电池墙睫艾、日产的纯电动沏、通用汽车的插电式庞撬棠、宝马的碳纤维轻量化技术等绰恃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苹。中国模式的优点是市场拉动技术发展讽懒,不受油价等其他因素干扰丁灰侧,迅速形成规模市辰丁,全产业链技术进步玫趁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度秘蹿,发展中有不协调情况稼几,如充电基础设施滞后献谢,部分企业盲目跟随拷票,发展不扎实蔬埃,少数企业以谋取政府补贴为目的虑,甚至出现骗补情况莫省腿。美日欧模式的优点是技术扎实聘棺欧,发展均衡;缺点是市场发展慢犀,产品更新慢沥坝,影响技术进步坚投溶,受外界因素干扰步乳刀,如油价低迷则市场难以扩大娟撼侗。    笔者认为线宝,中国模式适合中国国情缚。我们不应过多盯住充电难侈难轿、骗补等不协调现象度虾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爆匠妮、技术追赶的大好局面痛典。从另一方面讲距,中国模式也有赖于我们的制度优势禾委,只有中国的强势政府才能如此运作菊,很多外国同行都很赞赏评协、甚至羡慕中国的条件宋。    另外星兴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辟抖鳞,近两年有明显变化舷辞判。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绍廉、开发电动汽车产品哄痘,而且各种技术路线都受到关注的局面拟熬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出检。中国各大企业都重视电动汽车没有错韭,在现阶段已不能算分散重复粹蹈,但难处在于电动汽车不好做绅,需要有很强的妨股撼、全面的技术积累和投入检匣。那些技术实力不够的企业溃笛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陌俗,而应准备应对“弯道翻车”的危险掇挝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肯窗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时曙,可分为几个阶段共:当市场份额超过1%时哦亲骏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%静墟,则意味着市场条件全面成熟的。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搭,又主管我国科技工作多年订壬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叙。    对照电动汽车的发展兜锯硅,在我国喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本娟峭,即将超过1%狭娃伯。这说明讳贤己,电动汽车技术正在接近成熟惯模入。笔者冒昧估计靖泼,大约再过5年左右时间其疮无,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拿措鲁,其他性能与传统动力汽车相当忿健邵,加速性优于传统动力汽车皇疲,成本的差距大幅缩芯柘伞;再过5~10年时间乡,电动汽车性能可全面赶上净、部分性能优于传统动力汽车麻,成本与达到当时排放都下瓤、油耗标准的传统动力汽车相当搐矾徐。但即使到那时灸,传统发动机也不会消亡砷,而是电动驱动与发动机平分秋色羚棺嫌,或更多的是融合发展鞭迹。基于以上估计柯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摊本糯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棵惺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枫笨搁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作话光咆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸿嗜钵。2009年沧亮琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告动贝尚。回首往事僚恭,扪心自问灵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趁尾。至于些许不协调现象剂,是产业发展过程中的必然袜烽本,是白璧微瑕茹、瑕不掩瑜县暇毙。笔者断言拎欣忿,按目前态势再发展10年缆闭磷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裴,并以此跻身世界汽车强国之林肩。    三菱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帮搬,整车生产企业要更重视电动汽车霉适。首先要制定好发展规划和生产布局酪习,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煽寥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仟关钒,不能两张皮哗。其次要重视研究与试验坤霞浪,需建立完整的篱佬雇、一流的研究和试验体系浇,规奶逼嚼模和水平应不低于传统的发动机和传动系统署。电动汽车相关技术发展很快滥刃,要靠自己去研究发展骋蓝巨,别人的经验会很快过时伙紊景,更不能只靠“挖人”搞产品誓。再次要全面布局伦涉寒,围绕全技术链开展工作圣,不但要重视整车开发袍科,还要研究电池和电机趟啡,重视电池管理系统缆,这是当前我国的短板频答,此外还要注重轻量化和系统可靠性猫陕吭。    第二馅呜惜,要建立相应的零部件体系罗适。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的加,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谁。    第三毁,要开放发展处。需鼓励镀靖梧、支持合作伙伴引入先进技术和产品怂呐,像华晨与宝马斯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尺雀。历史将会证明随,开放发展电动汽车会比关门发展更快葛都。更何况颈烷儒,在全球经济一体化的今天嗓浆,关起门来自己发展是不现实的诗湿浆。    第四焙荤玲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刺捆。今后相当长一段时期奔拿患,将是传统动力与电驱动并行发展灯、融合发展的阶段菜,单搞电动汽车很难成功妹菏芥。对于只做电动汽车的特斯拉拖富复,笔者并不十分看好还首。    2. 对产业界的建议    第一巫卧,要加强合作柯队。需沿产业链敌仟浓、跨行业合作冲疵,整车企业要与电池企业化楼、电机企业潮瑟、其他电动系统生产企业深入合作辽土驼。以动力电池为例恳割,需要电池设计与正负极材料膛惠捕、隔膜淮伦楔、电解液偿、电池制造装备骆疼香、试验装备碴遂、电池管理系统全面合作伶。优势企业和研究单位要分享成果裁傻俱,互补短板驳森创。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啪婆焚,要形成轰轰烈烈的大协作局面横溶阀,合作创新虾题,百舸争流碾,才能迎头赶上并超过世界先进水平钙窍。    第二兔,要注重实践肯畏。汽车产品与其他工业产品不同聘签航,一是使用环境广且复杂寝撼,二是生命周期长控,三是对可靠性判、安全性要求极高居。这些都决定了仅在工厂悲、实验室不可能完善产品拿掇,必须通过多轮的使用实践容理。与电动汽车产品研究开发相比磊散,充电过程更需要实践陶辽秘。像电动汽车充电过程这样长时间舰膳、高电压菇船、大电流霸础、室外壬茂雌、无专业人员值守的工作状况事鞭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验然潮。    第三牵,在充电基础设施建设与运行中讹奥粟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粒。充电基础设施建设是一个新行业蔷秀,在管理上涉及电力寐媳轰、规划硕女晦、城管乏、工商管理等多部门变,权力交叉规琶掠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卧缆岔,利益主体错综复杂穷。单靠一纸文件不可能面面俱到雹谰,必须经过相当长时间的实践啼,完善流程藏陌,积累经验雌茶窟。    第四覆,要加强标准化工作莽夸。领先的研发分驾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷训,而及时总结经验仓厕绍、制定标准又能为继续实践侠、创新提供重要保障棚妙。当前隘,恰逢政府推进标准化工作改革落农湃,要求标准化工作密切结合生产笑、创新实践骄镶呻,要求鼓励发展更灵活逆、更接地气的行业标准加讨、社团标准筋贸蝎。对此拿痘,业界应给予足够重视敌称诲。    3. 对政府的建议    第一盲滥,要保持政策稳定牌。正如前文所述耽,我国政府的强干预政策非常正确邢,发挥了制度优势胆,已取得很好的成绩枢党炊,应该继续保持划。电动汽车的发展涉及多个行业校,需要长期积累核称,需要几十年的时间才能成就大业好皋,切不可存立竿见影悍阮稼、一蹴而就之心寿揭刀。    第二床,要及时对政策进行微调和补充完善到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裳厕吹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啡,又由于此项事业发展快切墨勘,新情况堑东、新问题芦陶色、新技术层出不穷卯饥曙,因此及时应对搔肩、调整渡揪、完善是必然的茶。    总而言之墒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擂氦氰,迅猛发展正当其时表。笔者衷心地希望朝野上下捕翻食、业界同仁能认真努力工作惋缺揪,自信且坚定发展被推。假以时日东赊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫,并以此为契机磕奸,跻身世界汽车强国之林撬坤抢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐采锤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彤懈菩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帘菱考。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浚沦挫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日必,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妮煌妮。    他认为锻伴暮,现阶段层,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菠簿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拾素镶,但从长期来讲使沸,新能源汽车技术发展路线要从电动化佛淡、轻量化空苗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纱苹挫、轻量化与制造生态化结合棚瘸、智能化与网联化结合拾。    尤其在电动化方面铰郸踌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峭藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躬绥拔,就是家用主流A级轿车丸狡侣,在性能价格比上与燃油车竞争硕。目前全世界都在朝这个方向努力康,如特斯拉Model3儡涧脓、通用Bolt藉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讼猎显。”欧阳明高说嫡。    欧阳明高说钮绣,但要满足这个要求彩,电池必须降低重量挟题笆、体积以及成本榷骂。此外亩吐,电池的比能量必须大幅提高驹耸舱,达到300-350瓦时每公斤渭诉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共禾瓷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玖,锂离子电池发明至今只有20年谷希梨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核辞片,2007年第一次在日产聆风上开始使用告赁,可见动力电池的进步非常迅猛风盆。”欧阳明高说旦夹雷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期料菜豆。    但此前烷湃,主流的观点认为速墩邵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玫冠颗,从性价比来看捂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎衔凹,但现在随着锂离子电池技术进步帆,里程提高一倍款璃,即在300公里的范围内径惰,仍然在性价比方面有优势河先径。    从技术上来看栖,在单位重量踢、单位体积下储存的能量越来越多嘎肋,成本越来越低咐,才能体现出电动汽车的水平和技术搪。    一个好消息是牢才,我国电池成本每年大约能够下降20%氰挖。据介绍蓝蛾,五年前昂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潮,去年平均价格为2.5元左右色渐,2016年为2.2元科,考虑到大量的电动汽车是大客车凉,其电池价格相对会比较高一些茨。    “现在国内开发中的电动轿车酒滔,最低的系统成本在1.3元每瓦时骑,单体成本在一块钱左右羌莎陶。美国通用Bolt电动汽车探褪绒,单体成本为150美元一个千瓦时涧。”    如果按照这个标准赔鞘笛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钎骄献,但是按照现在2.2元陷辩,逐年减少10%到20%擎蜂檀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孤圭窍。    “加上循环再利用做到1元入壬唐,也就是说肉,一千瓦时电池一千元人民币之内邓沉,是可以做到的吓蔼。”欧阳明高称夹恳。    对于具备性价比卫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拉荆匈,现在一百公里约耗电15度峦护恋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猴,接近10度电一百公里社空绵。    “要实现这个目标憋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗青狮。目前电耗的降低空间还很大砰耐。如果能够实现上述目标钵少,一百公里的成本约在一万块钱癌疯谋,如果电池能达到300公里就是三万块钱夏陛,考虑到使用周期内省电和维修省钱氮,将具有商业竞争力锤磕,这是电动化下一步最大的目标色街晃。”欧阳明高说珊茨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出权。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乏成,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毁捎汉,但仍属于比较粗放的发展模式哪诫,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗜。总体来看斥散腔,走到今天忱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扔。”欧阳明高说朽剩。    事实上嘎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藉愤,由于销量超过全球50%以上试读费,在国际上引起了强烈反响茬,无论是政府还是厂家轿不殿,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜。更值得注意的是寇,2016年如德国大众和日本丰田瑞,纷纷调整技术路线日实,加快对纯电驱动的转型睛型蓬。    不过蹦,纯电驱动的战略目标襄未绍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展化。对于混合动力技术来说测苗,传统的汽车强国躬帅、汽车大公司比我国更具优势痹,如丰田路线就是先做混合动力窘懦,再做插电混合和燃料电池传陀斜。    由于我国率先发展纯电驱动仿锑火,带动电池产业的发展达到了世界前列恋具,电池产业规模达到世界第一考涂是,总体水平位列国际前三嘶兼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炒鹊箔,我国的动力电池产业链泻品,尤其是电池材料土猫咐,如正负极材料记,在国际市场上的占有率第一茄胆。    “在此基础上疙喂弊,我们以纯电动力系统(电池卯糕、电机谴携邪、电控)为基础平台仿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坑。”欧阳明高说虽。    据其介绍霜铜车,目前我国插电式技术发展已经取得进展揣苏,比亚迪秦剂敢绊、唐穷烧酗、上汽荣威550陆摊葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悍递典,无论是发动机方面零鹿,还是混合动力装置上想,都取得了突破娄亥寸。    与此同时驰锯陀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚猾淳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痰景。    “这是一个渐进的发展过程侠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剂坪。”欧阳明高说守陪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项百抢,有效的回避弱项竞争浩瓣才,有利于我国电动汽车产业的发展懊篙,到2020年之后哩浚青,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歼、同步竞争推拔牛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  编者按儒访窟:产品价格区间一下提升了近40万贺拳使,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弯稼。以安全环保为标签的沃尔沃袒贩惜,产品质量是其立足之本农。无论是国产车型还是进口车型庙,质量都要做的和安全环保一样好痛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑换, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值关敌,安全与健康至关重要城骗艾,但在中国市潮馄小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔑菱汇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家现艰伞,到底该剪哪一根线幕狼?我心里清楚炽冠纹,如果我剪错了嘶锯评,我们可能就崩溃了祁券姑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态承多。在2015年整体经济增速放缓换、股市震荡咐愤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捣贡,2016年的车市本不被看好墨虽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声令。1月6日氨了瘸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兢妻斥,沃尔沃对此解释为位党:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器低,更是提振销量的助推器硼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纶。   6月1日坞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职森临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年田,具有十分充足的销售经验磁康宽。但用他的话说棉粱释,他来自一个很小的市程狈量骸,很多因素他都不具备撕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豹骗虐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状常起。6月1日入职椭逛剔,用一个月来熟悉公司的现状其,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戊。然而现实终究是骨感的玖猛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆权下嘲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闭戏愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景屎疲,我到底该剪哪一根线呢奠剔李,如果我剪错了势,首先所有的投资会无效敢,其次会影响经销商的士气碗沮。”陈立哲对我们坦言尽。   他这样的想法并不让我们意外喜抠剑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘟。在台湾括脐,陈立哲要去走访最南端的经销商车,早上出发中午就到了坞芳澜,但如今这种管理方式已经行不通了掀。从前陈立哲的团队只有30人诬,现在变成了350人蔚,他说现在同事的名字都记不完号角嫁。   “就像牌桌上的一个赌局吾,赌下去有可能是回本的识,也有可能就全毁了祟,所以我每天都在想我到底该怎么做梯。”每天该怎么做史?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拈,才能享受最好的竣蛾癌。”这句话像是说给陈立哲听的凡碴。   2005年崎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赴就归,沃尔沃一年只能卖1024辆姥挺槐,一直到2013年5000辆的水平祭配,再到如今年均一万辆的表现讽诺始,对于台湾这个小市场来说宿拢誊,陈立哲做的足够好睫唱醇,他对这个市场有着复杂的感情珐。   调任中国市场做销售一把手界勿袱,陈立哲说这很突然嫁搐奸,他来自一个不足以领导中国市场的市场黄露。对于中国市城こ稹,他还不熟悉歪鹃豆,做市场工作要对文化盆、变化免牟踌、趋势有充分的掌握渭沸筋,这最重要的三点陈立哲都不具备搬畦,他唯一能做的桃抽煎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需田辽,相信身边的工作伙伴萎甫,组成一个高效率的团队姑堡,去解决各种问题歇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辆敌辣,首先做的是内部调整碳。通过不断累积分析过去几年市场的动态哆淀,了解在什么时期使用什么样的手段弘惺筏,反省问题所在扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喝叔处。面对三嚷、四季度各项费用的下滑醛皆楷,倾听团队的建议课胜、做出准确的决策堤馈、将优势资源注入到最需要的地方寐催练。最后将宝贵的经验分享给所有人斧瓢,把力量从点扩散到面拧,从四个大区率淀某,再到全国恼鼓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滴教涣,我只是把预算翔骇教、时间等安排在它本身应该发生的场合发。”陈立哲表示奉:“我不是在讲官话俗靖,只是借着这个机会感谢大家歼铅。”陈立哲相信睡笛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谷。   内部调整告一段落冷蘑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湿期。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绦抠,一下跳到80-100万屉,面向的客户是完全不一样的拼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喂毯衅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盲,还怎么介绍产品烈浆?这肯定是不行的集蹦噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掏,“与高端客户接触戚绕好,销售不能觉得自己比客户矮一截持,与客户要做朋友瘦梆秋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拷撬秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节馈,我们在资金有限的情况下做到了更好娇吮。”   全新的管理阶层扯怂,有限的预算科味赖,面对重重困境舞偷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凛申,8-11月均超额完成销售目标乒围淡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巴须偿,最紧张的时间脱。“我有我自己的节奏暗筏斜,我给自己两年的时间墟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韶憨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脾汗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岭,经历了两次产品的重大变动舜,但在他眼里这是最引以为傲的呻幻,因为这些变动款淑晤、变革都是从使用者的角度出发藕苫劳,也就是我们常说的“以人为本狡晶顽。”   对于沃尔沃来讲席埔,最擅长的领域是安全耐辅,作为三点式安全带的发明者翁炮郊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期串绿。但陈立哲表示闪,以整车品质来讲够顺,沃尔沃也和ABB并肩唯郊,例如在底盘研发能力上经顽膏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扫丢,全世界目前只有三家在使用疯,另外两家分别是法拉利与保时捷橙脸脊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑集虐,陈立哲也谈到唇吾勃:“沃尔沃其实也做过6缸贬、8缸发动机峦,还有享誉世界的5缸发动机内。沃尔沃并不是做不到到享觅,而是我们可以用更低油耗厂釜、更低尾气排放的发动机达到更高水平舅。这也是全球各国政府的法规要求嫡憾惨,是大趋势佃楼督。陈立哲说“这些信息呕,只是没有在行销上进行传播罢了溅纠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匆棋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戎淳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙楦迕隆,改变了“国产”的概念隆蓟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悸擦磋。陈立哲表态道芍勤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壳染型,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品许孰糖。沃尔沃立志从中国出发温暇,以人为本的信念永远不改体寸,值得消费者验证与了解次。”   “沃尔沃就像iphone一样秆,它改变了人们的使用习惯惺薯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例题:S90有三个界面同时提供信息夸顽仕,分层级的来处理车辆信息禽隙。这一点很重要田墟显,体现了沃尔沃以人为本的精神贩玛。在设计方面炽强,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垢拍菩。用沃尔沃的品牌精神是台哦,再加上瑞典的风格古驰,直接与德系品牌产生差异化辫。如果从地域来看内花,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隆。   沃尔沃曾立过两个誓言砂诚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化某屡钱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棠,沃尔沃全额赔偿翰么觅。在陈立哲看来勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侥伙驶。   陈立哲对我们讲道丧换抽:“在欧美鲸弛,当太太怀孕的时候捆,男人会考虑买沃尔沃麓肆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据说点,中国作为沃尔沃最大单一市巢弧,11月共销售9,076辆新车戳寺,同比增长12.8%;1-11月期间了眠柒,在华累计销量已达80,759辆局,接近去年全年表现希磨芜。就目前的情况来看写,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溜凤。   在经历过低谷期的沃尔沃雄固炊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挂司,这无疑是对陈立哲工作的肯定巷,同时也是明年的压力藤。毕竟“十万辆”这个坎范瞧,沃尔沃早就有迈过去的能力钳刷。   2017年贺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大龄淮眉,届时袭,S90 T4际、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孺焚贩。对于陈立哲来讲勿吐,最为重要的是三座版S90汲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焕购匣,是全世界汽车厂商蔡,在中国制造的单价最高的车辆盒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吞,“三座版S90可以达到世界各项指标哄,这款产品有能力改变历史凯湘革。只在中国生产堂宋捕,以中国为核心的思维叉戳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朗。”与此同时筋柏溶,全新XC60也将在2017年第四季度发布杆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旱嵌,所贡献的利润更是远超世界平均水平散。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钎钾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滥。“知道我坐这个位子的时候斗朽瞳,很多人会紧张甚至惊慌淬楞枢,他们会很直接的问我讹汗,你行吗芭玖猎?台湾市场那么刑帧,你行吗赂搔?”陈立哲笑了一下说道栖先虹:“每逢这个时候赴恐还,我都乐意告诉怀疑我的人樊弧,我将在最短的时间内做什么奔梳。”   两年的时间转眼而逝刀送,陈立哲手中的“牌”越完善修橡,与主流对手正面竞争的胜算便越大降文立。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昏,未来还有什么是可以阻挡他的呢想?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭策:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰分匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡剧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹅署。为了满足消费者需求盼霓删,推出一系列活动迎合消费者喜好葛贝昆。 上汽集团副总裁圃侯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粗肩,得益于荣威与名爵的共同发力额段,上汽乘用车共销售27.5万辆程钳储,远超去年全年的17万辆曝。取得如此大的成就主要归结于以下几点弯肺:新车的不断推出骋、以人为本的理念及高性价比帘戌。    上汽集团副总裁览矮贡、上汽乘用车总经理王晓秋将,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超饯经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骗课池,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烦傻。同时菇派告,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韩呵锻:个性而不小众徐仙仟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发廉捷,通过对消费者的沟通与研究散边,已推出很多新车型饯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阶品。王晓秋还指出品盛唬,名爵现在的路线是个性而不小众劝扩脐,这就是上汽集团未来的发展方向杆儡,上汽集团希望新的产品有个性炉,且能让大部分消费者接受烦僳媒。    据悉暴四臼,自荣威RX5上市以来美,名爵锐腾也迎来了中期改款黄,同时新车名爵ZS郝、荣威I6也蓄势待发规。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秀,上汽集团也很清楚自己的客户群体搪。王晓秋指出停健,新车型针对不同的受众群体酮急髓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柿武另。拿具体车型举例拓窝邯,荣威RX5更偏稳重复寇哗,新锐腾则是一款属于年轻人的车勾寺安,新锐腾外形活泼丢,同时考虑到消费者的需求辣抬,我们对内饰也进行了升级秒嘶碍,并增加了10-12万的手动版劝,使新产品没有短板失骋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雄家吩,王晓秋表示薯浇,“从荣威550开始涎,上汽新产品从设计到销售寞盎吠,最后还是根据消费者需求来决定绍。”    据介绍迪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃够。为了满足消费者需求挪缆,新车不止在性能和价格上做了调整缄趴,还推出一系列活动迎合消费者喜好骆滩姆。例如既亥锋,基于年轻人喜欢足球运动辉聊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唉,也已纳入上汽集团新品类桔,预计明年新车65%会配备此技术募视会。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纶诞橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么频,为什么要买我们的产品弧媒蓬,带着这个问题奸韭,我们才能真正去理解用户凑黄霉,落实用户需求潞墙谋,使我们的产品极致无短板途煞,产品自然会大销斥篮夸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大能,竞争也日益激烈琶清,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比共破。王晓秋介绍柑,名爵的价格基本与同级车持平潦垄,但性能更具优势瓮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尚醛砰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示貉全料,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂,就像提到的让渡空间嗣炒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筹,从而应对市场竞争环境豆。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘲嘲蔬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甫薄掏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耿天。名爵经销店到现在也有280家左右插募。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赶,其实道理很简单舞共漂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右且耍,且不断呈现上升趋势较开,他们认为自主品牌的春天来了”火勉写,王晓秋表示雹鸽骑。    在被问及上汽集团未来发展方向时玻锌,王晓秋坦言旧半,“首先团队要把理解客户需求次惋典、用心为客户造车变成一种自觉行动杜取飘,进而形成一种行为规范秤。其次应时刻保持警惕贾欧姜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抖娶狸。只有这样丘贬单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纷举顿。这些修改背后有哪些考量和博弈撬穗疙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狮叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屯起: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乒?   答妮筛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郴耗。一共收集了9246条建议菇斑,其中表态性意见7736条勾篱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昏融,占16.3%扣叭杯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涣、网约车驾驶员资质及管理颊骆萎、出租汽车数量调控三个方面窜吩。从数据来看身秤,不少人对“京人京车”表示理解腊,赞同的达到70%多啸椭愧,质疑的只有12%悲。我们根据建议修改了125处颓,不断扩大合规车辆的范围颗取,让更多人参与“分享经济”烤。    “从北京实际出发枚姜,兼顾多方利益”   问茄: 为什么要求“京人京牌”邻尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盒示: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辆踏溉、交通拥堵洗纽、环境问题等“城市病”赡稀皆。在这个前提下呻,北京任何一项政策都不能“任性”淋孪,要从北京实际出发判,兼顾多方利益俊力。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆持佛胸,地铁最高日客运量超过1200万人次唤酗采,公共电汽车日均客运量1063万人次馈虹曹,小汽车每车年行驶里程15000公里曙,交通压力与日俱增躺抚寸。但在我们的努力下劳供北,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搭挛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扒毯。    总体来说免,北京坚持公交优先的战略懈了,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皇江啪,对其进行总量控制在所难免蛇膊。目前北京市绿色出行(公交睬烽、地铁化、自行车炒、步行)占到71%胁券表,小汽车出行占25%角地,出租车占4%胆,其中包括比例不高的网约车出行亨瞎。北京出租车改革的总基调是姐讽甸:巡游车改革窃零波、网约车规范粗、融合发展将权溉、错位经营蓬母、多层次服务陵躬。我们力争进一步提高绿色出行比例叭郎操,为首都可持续发展提供足够交通承载力携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问女轻: 政策出台之后涝侩侣,预计将有大量不合规车辆面临退出必骋态,政府有什么监管手段确保政策落实到位滥痰?   答车: 政策出台前迷涪,我们和专家浅款汤、司机剖抄嘿、乘客漏词、网约车平台进行了多次沟通犯徊,决定设立5个月的过渡期景帅耻。一是给合规平台咀胖擎、车辆磷祷、人员办理手续;二是清理不合规车辆爬敖、人员等涡。    从服务乘客的角度谱白鞍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行递粟惺。另外雀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裤,因此提出过渡期的柔性考量灸齿。过渡期之后泼并羚,平台要加强行业自律谭小,我们也要建立打击非法运营的长效机制镣,严厉打击非法运营舅额壳、克隆车和价格违法行为仁泞蔬,能够更好服务乘客搅、保障安全谰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秽便沸: 面对新的经济形态却,如何创新管理手段水齿?   答巩戒: 出租车发展中没有对立关系朴算。网约车以网络预约狼忱、快捷方便等特点填筷,满足了一批乘客的出行需求狙躺。单从评价司机服务质量的机制看搐闭,就值得巡游车学习檬穷:如何与派单挂钩居,实时评价杯纹。但网约车也有局限性煽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势新,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仙。你有技术优势丧叮桶,他有线下服务优势屎逆,为什么不一起干呢巩?    管理部门也在转变思路传。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桥喝钉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炔搐颠。通过推动巡游车改革及网约车规范德水,构建多样化服务体系屯,提升出租汽车服务质量蜜山多。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敦,在京注册用户已达218万人厩定。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舰礁,提供差别化服务唤勤。    “解决出行问题要标本兼治”   问离溅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苦绥?   答哎矗铅: 群众出行问题的解决芒卸刨,需要放在城市综合交通体系中肛,多措并举葡坏、标本兼治酶。一方面裳某蹿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面空蚊饰,需要加快构建安全火、便捷媚、高效佬钵腔、绿色盎虎、经济的现代化综合交通运输体系男行。到2020年奉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀垢。    交通设施根本是为人口服务锨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俗捅绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   杨美虹透露嫁歪亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漓赦煎,大东工厂扩建项目也投产在即首圃,这些举措都将助力当地经济转型升级抱褂量。    在杨美虹看来玖揩,借助主机厂优势廓撬说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖,配合外交部到德国进行推介改,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园令傲炮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渴,从而推动产业升级扩。”杨美虹说惦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抠掏曹。最新数据显示评靠,2016年1-11月光现佬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饭跑,同比增长11.2%窝菊菱,前11个月的累计销量匙,已经超过了去年全年莆独。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屎酿惯。12月13日悉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掣寒。活动期间防鸥炕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炔貌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)让汇宏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济防、环境和社会贡献等方面取得的成绩拭入纷。杨美虹向记者透露皖俄里,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丹博,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琅纪。    “在‘可持续发展’战略的指导下级厂哀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贡瘟。”杨美虹说靡拌。    第一蚊,实效为先腹廊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耿统,“我们不做虚的稳集,我们也不做口号式的陋擂,我们一定要解决具体的社会问题睬。”杨美虹直言呢,比如BMW儿童交通安全训练营韭怕,它是为了解决儿童交通安全问题捻筏。    第二靛,长期坚持袖。宝马儿童交通安全训练营糯吻椿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褥蛇橙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劫帘,今年是第一年做辆文欺,未来会持续喜、扎实的往下推进襄。    第三爆璃,全员参与掣罕宝。宝马做企业社会责任时睫处,会邀请车主段澳兢、经销商建趁、投资人以及宝马员工捷,一起参与进来拔穿弟。比如宝马爱心基金琅峡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溶,提供指导;另外挟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靛合洞,定期组织各种各样的活动哎陇斤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略就欠姑,将可持续发展贯穿全价值链倾咀铜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扯拟洽。”杨美虹表示嗅丛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点橡辞吭,主推工业旅游概念蓖趣。    据杨美虹介绍鲁谁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫毛弓,助力中国制造业迈向高端佬橇闲,并促进东北老工业基地全面振兴勾嗜盼。    数据显示牢咕,截至2015年底梨戒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寐,当年纳税额超130亿元人民币歇凌。同时燃垒权,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钱霜,就业岗位较上一年增长了8.6%巍。杨美虹透露辖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤,大东工厂扩建项目也投产在即猴,这些举措都将助力当地经济转型升级熊。    另外夸,在杨美虹看来疙脑扣,借助主机厂优势搔姥米,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨不,配合外交部到德国进行推介坍陛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园好秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略福统,从而推动产业升级揭。”杨美虹说享。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫彼怒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肺?关键是我们的差距是什么辑浚十,下一步最大的点就是要提升品质帝仕晦,当然还要控制成本泞休。然后轨欢绞,就是我们的正向研发和平台战略舶。最后串剃梦,可以大大提高效率瑟扳沁,如订货的时间是可以压缩的建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥睫够,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸥巫沏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祭拿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述米量矩。    徐长明说冷,怎么理解工业4.0勃?这个概念是德国发明的殴锯,现在在国内比在德国还要热佃。最近溜午,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捅粕,我理解它的工业4.0的本质还极,就是怎么保持德国制造业的竞争力硅。在国际上殿,德国面临两个挑战界枯拆:互联网大数据和云计算拉龋弛。现在猎,德国整个国家都在讨论甭,怎么能够“不被互联网+”叹矫仆,而是“制造业+互联网”闹宋内,这是他们重点考虑的问题筏吗救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钙练、宝马饰、大众物堕烦。在德国粳艇容,汽车的需求是非常个性化的协迫健,在这样一个背景下密些,它要维持竞争力偏惮惮,推出了4.0的概念纪缮掇,核心就是智能制造龟。他们主要的目标有四个方面畏洁:提升品质播骇倦、提升生产力锋汝、提升柔性化渡履、压缩产业秋催活,总的核心是提升竞争力飘卿。    徐长明分析时农,本土品牌下一步怎么做尼就?关键是我们的差距是什么庭胚落,下一步最大的点就是要提升品质斜,当然还要控制成本筏。具体要怎么做氨鹅菩?也有几点社色蛔:第一妈茎,想办法提质控本韭染。提升品质敬藐骄,消费者理解有三个憋棵:可靠性旁撂、感观品质酬、性能侩。第一个维度磋鳖赡:可靠性是必须的谴苟暖,现在光有第一个维度已经不够了菇,必须要加上第二个维度甘:感观品质匿亨,看起来要漂亮盾。在此基础上又发展一步口桃,就是性能的提升履。最近市场上卖的好的自主品牌取捶,大概有12款车潦撵,年销量超过10万台醚氛吵,这些标杆产品尼哆醛,性能上也不错矮勒。因此竟娩唐,自主品牌下一步还是要想办法粕衅,把这些提上去姬,缩小跟合资品牌的差距峨湿猩。    这几个方面的提升捂悔,意味着成本也要提升笺金,怎么能够控制成本妮?第二方面的话题狄,就是我们的正向研发和平台战略蛙死疟。之前聪陷,我们很多品牌都是“逆向研发”把哭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棘仓,拿过来拆解做测试弄,最后组装起来须痹瓶。这个模式下死乱,成本可能是略微低的隆低,但品质摄呢柒、性能有很难保持文变。现在必须要正向研究某仟,从消费者需求出发仙星钡,形成一个目标书挪,对目标做分析汐,只有正向设计匡,既能提升品质性能乓具搪,又能控制成本狼,像长城温、吉利等等伞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佩。    平台战略按晾,在更大程度上控制成本售。他说唇猎禄,我们的开发沦,现在是一款一款开发的勘,零部件的通用性相对比较形蔷辔怠,最近一两年来停,已经有两三个企业开始走平台化战略曹参括,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隧丝叫、SUV和MPV凌恍。这种情况下闯,零部件的通用性非郴铮好霓撅躬,同样是50万辆的产量涛,对零部件供应商的供应量更大饯吠,就能有效地降低成本桃烫。    徐长明强调壬,对于工业4.0的精神本质还是要学的谴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸委,它做了那么多的智能机器人乓,智能机器人都是带摄像头的把算侗,在实施过程中的质量随时能够监测睛眷摩,然后反映到云端线,再反馈回来随时可以改进捶乡虑。现在罚甭,企业员工的工资水平越来越高骇轨翁,汽车厂家很多在加班加点捐劫先,我们要高度自动化萝日旗,这些课要补其,应该有大量的机器人替代人工边。如果这么做了嫩精,可以大大提高效率巴夯拼,如订货的时间是可以压缩的菩纲。比如密,国内一家自主品牌缓痘,从经销商下订单崔担甭,到提供汽车产品最开始是40天貌尸,后来缩短到30天讲恒熄,现在可以压缩到22天攻,跟世界先进水平比还有一些差距帛撂外。这也是德国4.0里的核心内容畅蹋。我们不一定用他们这个办法刃桂茸,但精神实质是要学的霓。    他说兴赶臂,柔性化的生产也重要怪娄紊,但没有前面三个那么重要广森杯。在4.0背景下袜苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痊功,而是学它的精神实质歌苦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮。更为重要的是菱斧,放眼全球上得薪,驱动这些变化的地方就是中国裳粪坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淖挺赤。    12月11日监发,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯槔В虹桥落幕晴镀。经过36小时的激烈角逐稗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宏蒂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利年。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梦幌,今后的五到十年济难犁,汽车市场将发生前所未有的变化躺。未来句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务躬箔。可以说柬链,未来五到十年汽车市场所发生的变化禽此继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玛镭兜。更为重要的是瓮台,放眼全球贾涵,驱动这些变化的地方就是中国川贡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骇滴亨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恨,作为企业豌,捷豹路虎非陈韧莩郏看重年轻人的培养烤吾面。在全球赔,捷豹路虎共有2500名管理培训生灭篙。过去三年脖,我们在中国也培养了30多位管培生闷。此外爆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侣焊台,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陷。    在赛后的媒体分享会上赫,两位获奖学生代表分享了各自想法蹋处笔,及在比赛中的收获咆。同时魄茫,睿侨森请葱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厦。   问矫颠:捷豹路虎为本次活动提供了导师煽熟革,请问这些导师来自哪里层蔽沫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跺弄狠?请学生们简单介绍一下自己的作品舞第,获胜的原因是什么沮藉瓶?   睿侨森袱付: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叉坛尘。一位是捷豹路虎内部导师散,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晴,包括对行业发展的认知暴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息先须级、视角和指导墓凹。这两位导师全程和学生团队合作牧,提供专业意见魔俯,帮助他们取得最好的成绩苏。   潘孟涛董寇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬提,包括今天的学生碱,将来都有机会进入到我们工程团队史。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额北,可以来到捷豹路虎学习和发展付惮篱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赤痘奉,再加上扎实的专业和技能募,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会星。   睿侨森莫碳喇: 作为公司的管理者煎坡茸,我们非郴映∧В看重实习生涤嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验登纤。不管是本科在校生还是毕业生牵缎惰,都能给我们带来新鲜的血液铣世簇、新鲜的想法徘滴弗。    同济大学袁旭砂摹薯:首先腥汐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秆隋纬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行署赖。    我们都来自同济大学汽车学院雾,团队成员有两个来自汽车工程方向拖磊、一个汽车营销方向冷圣仍、一个汽车设计方向籍慷警。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痞,围绕“以人为本”韧供肆,挑战的是都市环境里的出行压力逛佩解。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拭斯、设计师也有很多共鸣色,通过一系列调整碴疾,最后有了这样一个以人为本砰劣窘、体验为先的方案实挡渡。我觉得袜苟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫腿寡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唾啡:目前彻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊牵?   潘孟涛渺涵: 我们会对人才数量进行评估和拟定令芭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的两。随着经销商网络的增加合,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多精坎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酷忙丧,从而满足未来消费者的要求泻层。这些内容息息相关项襄,并且不仅是着眼于眼下铂,更是放眼未来坑勤户。比如头糙坊,针对刚刚提到的电动汽车战略香桐,就要确保未来有足够的专业工程师储备唾扣烘,因此吐,我们时刻准备着耍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诡欧。   问乱香俱:在创新领域册,包括未来汽车科技领域酵萍,捷豹路虎有怎样的系统部署集擦称?   睿侨森榷腻兢: 首先捞,作为一个公司嫉,我们在研发领域有诸多投入拔愁,而且很多的投入都非常具有前瞻性乱逞媒。比如说胯划,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赣几吝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜怪奔。    其次门帮搭,我们想要通过产品和服务分,把先进技术带给我们的消费者免,因此我们的工程团队粪、研发团队必须时刻关注消费者需求爽,做到一切产出符合相关性删擞附、可实践性原则赡诚膊。此外航,我们每年投入约350亿人民币房,用于车辆技术的研发和投产栏些强。    我们还于今年7月宣布啃细:在未来四年颂得狭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拳紊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开街,并在未来应用到车辆技术当中烤。    今年早些时候捍屏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韶茶刷,通过应用软件及按需服务的开发与提供档温天,解决消费者在出行中遇到的难题毋堆。    与此同时凑痴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器来迷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闻、办公空间位、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腊慷翅。   问芦梦浩:请具体介绍一下InMotion商镜寒。对于整个汽车市场的趋势玛乏,比如电动汽车技术浑,捷豹路虎是否有着自己的见解滴庇抬?   睿侨森筐娜拷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案床。我们希望将来可以将它推广到美国擦雇狙、欧洲以及我们非常关注的中国市场汉奋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部木,由研发团队进行分析板鞍邵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急喊,我们也会分享给总部膘耪。    关于电动汽车技术块盛,在洛杉矶车展前夕狸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龋谈堵。中国是目前最大的电动车市惩阅健,并且有引领行业变化的趋势虹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势春诫,确保第一时间响应本土市场的需求巍班翱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咕端伸,并于2018年正式上市酱垫,希望大家多多关注瞬被镭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堪:关于未来互联网汽车憋蔡,捷豹路虎有哪些基本的认识床棋郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤姐膛?   睿侨森坞诺: 目前羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筐焙,它的发展甚至可以打破现有的卵撵、传统的汽车开发逻辑与循环尼剿埔。    针对这个话题钩,我有两点和大家分享田:第一点拓,未来所有的车辆都将实现互联网化稗恃拳,现在能够透露的是讹,接下来我们全新推出的产品炔魂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祥堆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲤刚悼。比如说铃桨骇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唤春煎,使用他们的UI界面和地图讳量。类似这样的合作抠吞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茬拭难。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别哺:李芳" "   汽车网讯 12月15日拧陶琴,由中国汽车技术研究中心锈危、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叔眠惮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屡蔷嗽,从“市场化发展现状”敦、“应用模式创新”擂取懒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胆画,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澳,为产业发展建言献策午纠、助力提升亮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗓虹起: 第一碘,背景客福簿。    去年发布的《中国制造2025》楞氮,新能源汽车是重大发展领域之一沤问,是其他技术应用载体哗,而且是先导性产业帅。它的进展情况决定了中国制造2025尚谷、强国战略实施的程度譬欢搬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拐,从而能够聚焦变革赂呢、明晰路径星、凝聚共识凶、引导相关资源集聚推广产业创新滇敛播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屉佳宿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吉嚼郸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仙傻。总体报告是按照1+7的结构锋。1是总的少悔娇,7是包括4个车辆整车技术柏迪裂,3个分项技术沃幕。    第二脯,国内外总体技术分析冒屏弯。    近年来传吼,从国际汽车产业来说憋蔚,低碳化缉卤、信息化蔼、智能化是一个总的大趋势沽桐路。欧洲褐潜航、美国掳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玲九,重点企业的产品战略也充分体现了三化歼土,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组百漂及。我国汽车产业特别是近二十年的发展陈,取得的进步大家有目共睹舵需。首先瘫,产业规模世界第一临抽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扔滔,包括品牌市场的影响力有目共睹承惰港,特别是新能源汽车侩,包括技术尚饭普、市场挪提、新的智能网联汽车技术剔翱邯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势家,智能网联汽车发展是非承ǘ妫好的优势条件粮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舵皖,包括动力电池洼、变速器壕刀局。国内自动变速器原先是空白炮,近年来无论是CVT泉、IT莎、DCT都有自主的技术和产品米厢,而且应用在逐步扩大丛净险。    虽说取得巨大的进步措两煌,但与国际先进水平差距明显猜啪:    首先玫碉显,发展能力上的差距老砰。投入强度远远低于国外翻荷,全产业投入估算1千亿胺卸氮,相当于通用巧苔始、大众慰办贡、丰田大集团一个公司的投入猛萝溜。    其次黑赣娘,研发积累恰。包括流程积累贬监东、数据积累醇、技术积累郊苍瞬、标准积累闷控,这些积累偏弱绰。    另外力灯,从整个产业创新体系上来说练仁培,差异比较明显的刊斜房,特别是协同方面体。单个企业弱核潘悍,整体的协同效果很低士,意识也比较低斤。在发达国家颓陋辑,单个企业强冬,整个国家的协同体系效率比较高心。    基础不牢地动山壹岵拧,我国汽车产业的材料吐湃、工艺基础跟国外相比也差距明显托。汽车产业矢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大储。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革干簇叙,要求有创新的思路和创新的模式颈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展相。    第三侣都朗,一些关键的里程碑亲。    重点是总目标立厕,总目标是基于很多现有的环境设定的草,也基于七个路线图进行测算呈拖抵。反过来说牧揽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叮熔碉,就能够实现保障几个方面总目标的实现癸:    1挥叼宋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值花腐。如果技术路线图能够得到实现丹烈税,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹬赋辞,之后往下走潮赎怖,这对产业来说莫,甚至对国家来说是非常重要的挠南。    2酸陀、希望在2030年左右捶,汽车产业的电动化转型基本完成绞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盆。智能网联汽车市场有一定的占有率遣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陶久。    3头菇唾、建立有竞争力的自主创新体系兄。    节能汽车在2020咐驮相、2025稿篓、2030三个阶段提出典型的指标唐勒倡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗密皋,5升涛、4升新废、3.2升供。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%分莫酱,2025年15%疤略,2030年40%以上桔掏穷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戳仓、自动巡航炮兽泵、车道保持应用已经很高姬祭倡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例回逃湾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谁七萎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灿持,经过技术路线测算实现总的目标挖挺。从路径识别上来说闷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惠可,以能源动力系统优化升级转型作为重点绢唯,以智能化水平提升作为主线讥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑位容,全面推进企业产业发展顺波。    第四关,分技术路线图的基本结论鞋蛙。    1懂缔、节能汽车碴。总体上有很大的共同点舞讹,重点在混合动力技术馁、内燃机技术篓、其他驱动技术疏。混合动力是技能的主流技术哇,当然轻量化也是另外一个地奢秋,但是轻量化有专项的分析锨,在这里没有强化恒。    乘用车总体执行轻量化础炬、小型化兴港、混合动力唐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贺环竟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谅。    混合电力是一个主要的技术迟媒,达到5升痕霜,4升猾赫逞、3.2升的目标嘉赊,混合动力是主流拈,其他是共性的顾囱,轻量化撬、摩擦等催。    商用车混合动力应用时间稍晚惰乌写,重要度低于乘用车损。    2泊鳖么、纯电动与插电式混合动力汽车婚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轮,加强轻量化成为趋势握。轻量化对电动车更加重要奸县。对于插电式非常重要的纹覆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漆书,驱动涟轰、点击砂丧、控制疟份肝、充电诺、混合动力发动机祁孺硷,高效耦合发动器颇沪。动力电池本身有专题瘦温殿,在这里没有过分强调梧沽。    这两种车提出了总体的发展纲要队方,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式榔耸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涧狙泼,甚至可以忽略不计喝。    从四个层面梳理了技术需求佩录,提出了一些优先的行动项盯练疏,面向纯电和插电菩讼,国家科技技术支持十五年了几炯,下一步除了电池列为专项之外镶睫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兔。    另外贝辨,聚焦关键零部件叼谅、基础突破和可再生能源觅反、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忿颇灯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疗灸蹋。    3死、燃料电池汽车垛情蹋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择板。从中国汽车产业来说途盗,现在重视程度不够皋刀杠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饱弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吻。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫颅。    在研究过程中贿萌朵,大家对燃料电池认识分歧比较大理,或者没有共识衔寝,这里特意保留一个燃料电池发展目标吕惦然,跟发布不一样爱晨蛙。发布时2020年达到5000辆的保留规模微,我们是1万;2025年是10万溅,发布时是5万;2030年是百万豹乾,发布时是10万揽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裤懦陕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甭溅、耐久性耪凳喘、成本交、氢安全痢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阂萌奠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程府,与目前的技术特征和发展状况比较适宜介爆遍。当然憨,全技术链的技术攻关需要做挺凑奶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口任。前期小功率燃料电池斥,中期是平衡的燃料电池甜典棵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池危淳,到最后全功率的燃料电池赦。当然世赏,电电混合是最主要的领京头,最后电池小容量的技术路线讳弊硷,但燃料电池的功率更大一点焚飞。在这四个层面进行了技术创新梳理投蔑,燃料电池要解决的东西很多痰厦皮,包括材料羌躬、膜痊碉、电机谷杠、燃料电池耐福块堆惭身写、系统技术拓合挝、整车技术骚木。燃料电池也是下一步国家科技翟啸茸、资金支持的重点韦凯。    4奇嘉、智能网联汽车毁腾,这是新兴的技术发展趋势几侯。其重要性与新能源汽车同等重要沤丧牧,有部分专家认为更重要纹痉位,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饥革片,技术和应用的优势逗屡,也是机遇虐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗡南,涉及到国家信息管理坝茄。对核心自主提出了很明确的要求塘,即两横三纵狡。    车辆技术上更多的是决策呐、执行唐橡。信息技术伞,信息安全靛缎是,地图技术也是非常重要的痴憾。两纵桐微,一个是车载的显,一个是基础设施拳。智能网联一定是循序的姜,智能网联技术最容易得到大规模的应用肌胆头。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胺。这两个路径总体上循序得到应用贰闭,从商务车来说财猛,更容易形成韧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耙。    从四个层面聚焦一些技术需求盆叭。跟燃料电池一样徐恕赤,需要解决的问题更多一点戈括。从感知决策执行的匡吕瘫,特别在决策阶段涉览,差距是比较大的膝痢,感知当然也有差距峨你晤。在信息层面到,大数据改掏、云平台吴,相对来说中国有比较好的基础和优势许汇。    作为一个前提鹿,对标准法规先决性募箱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廊柏薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件儒箱。制造技术不细介绍了藉乱,还是聚焦在新材料的运用颗,以及新技术对制造技术带来的变化改,聚焦方面进行了说明担。    动力电池锈靡缸,分三个目标逆,目标上有比较大的讨论和争议捐,比如说新阶段提出了350腥沦擅、400捅肃栏、500的质量要求吞琶,争议非常大沫叭,重点几个层面怪:    优化现有的代表电池技术篮讨,提升技术水平秦赖螺,特别耐久性队汰锯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伤琶。国外的装备很难形成有竞争力的差别釜镣壕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肃含。现有应用以企业为主体来做渭。当然蝗,也会关注动力电池的回收利用技术驳盟称。    最后辜,轻量化脾兑。简单来说泪剑岗,前期聚焦材料技术完栏、设备技术妨、制造技术剑笔、回收技术分。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涂邻黎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逃奶楼,比如说传统的四大工艺的变化苔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓷瑟宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熔、供应链膏岁韩、资金伴、汽车等方面的诸多质疑咕稀。期间,明确表示不会放弃造车壳燎圈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传案坷牧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妥卡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步届苇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的施髓警。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茅、互联网及云财现牧、内容嫉、体育,还有三个端口类的,手机衅烩、电视兢壬骑、汽车阿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缺孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伦喝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菩伍沛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兔催渐。    乐视的电视做的确实是非常不容易遂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擂蔑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浩城尘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庭唾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潦献街。总归累计亏损36.33亿元扛催。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼓套膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扦黔嘛。第一部分就是投资人的钱糯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迫勒芍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惟厕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挽团姑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情操涡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劫盆活、体育43亿榔橇、手机50亿,房地产64亿舒谴玫、内容108亿倒手、互联网金融151个亿冬受恨、电视187个亿鞘挠寡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂了蹲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畅踌绵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件份菲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准傅软。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馁图粮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搂怕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捶垦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔先陪场。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栋密型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   12月10日搔船,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纽戏:一条是政府主导莲财、政府补贴的方式驴配耻,这是当前的主流烯眉。一条是消费导向嗡歧,依托市场的内生成长道路守。”他表示绅蓬,(电动车产业)进入者中甘诞,大多数最终可能会被淘汰凤算,但是不能不给他们机会惰深。国家已经开始放宽市场准入唾脯巳,此时赐筏,应该在两个方面把握好政策兜:1剧荤、应当欢迎新的进入者烹酮围,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酪彤席,让投资者自主决策梆,自担风险墙收。2轿慰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醇祈眷,严格市场监管蠕笑苟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚头曙,目的是建立好的产业生态弹。电动车产业化继莱,最终必须依托市场来完成宋募翠,因此携谈醚,政府的政策必须产生长期预期控回。推进政策应当借力市炒憷摺,发掘市场的潜力戳乘品。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用横。政府政策不干预技术路线红编椭,政策的实施不是导向对政策的依赖相,而是政府作用的适时发挥棘红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻弥归:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戊砂埠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脊编,戴姆勒有望在今年成为全球最大攘拦枪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徒混拓,这一目标比原计划提前四年实现垃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布价:“戴姆勒今年即将实现这一目标邻划,比预期时间(2020年)提前四年洼夏俗。”   据悉皆侠釜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炕,当时受到与会者的哄笑尺激。然而鸡筒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近门,领先劲敌奥迪和宝马阿费脖。(实习编译杭闺:刘欢 审稿汗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澜槽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戚熟绘:韩大为 版权作品滔响,未经环球网Huanqiu.com书面授权申郸尉,严禁转载秽情,违者将被追究法律责任福康扇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翱。在提及新品牌“WEY”时堂,魏建军表示理,“将夺取丰田和德国大众的用户”晤此化。   记者结翱涸:为什么把自己的姓氏作为品牌入层?   魏建军滑氮促:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品官来替。我对WEY很有自信胚,就使用了自己的姓禾溺渤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钒列岔,但在中国汽车行业我是第一个省。   WEY之所以采用英语溅斯,是为了要瞄准成为全球品牌蜗剔背。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枢卧蹿。   记者汰篮:对于竞争对手有什么设想垦懊层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁徐溺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谴感享,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坝黔态,在此基础上还要实现15-20万元的定价饰荷矩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梧。在性价比上WEY更具有优势墙烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浮双:李芳 版权作品斯温,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊,严禁转载煤嗅却,违者将被追究法律责任括帮迹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汝送,新能源汽车的发展也不会受阻顽谢。   根据工信部核准的数据嫂法华,今年前三季度散,整个新能源车销售16万台矢,同比增长83%掏理。其中屯洽,新能源客车已经占有40%以上的比例拎拍入,达到了近半的水平郸沥,发展前景面临压力卸拣挟,但乘用车只有0.1%韦皇。“我们涨十倍是1%蚊洛卜,涨100倍是10%狡蹭,新能源车发展有巨大的前景和空间容德,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锤,全国乘联会秘书长崔东树说量。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀。根据国家制定的产业政策要求琳矗,到2020年悄停磋,乘用车百公里油耗要降到5升喘川么,这意味着五年内降38%的油耗天秸。“基本上谁也实现不了俏既口,只能靠新能源车来推动佩。而这种新能源车陆阑添,插电混动可以降80%苍想关,纯电的可以降100%的油耗粕盼剿,这种情况下只能发展新能源车氛,这样新能源车乘用化齿沁,为什么我们一直定义为为生存而干奠妈顺,你不干就要挨打揩。”崔东树说琉放伦。   另一方面挪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阂算粒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淋晌厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秽欧贺,因此定价弹性很大缴谁。”中金公司的研究员李璇说其避邻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梨拇瓮,为消费者提供很多选择颠轮陇。随着技术进步和更多电动车型的开发惠,新能源车的成本会不断下降迁,比如酞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烷播瓤。“中国的纯电动车型出来以后瞧安,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拌犀缎,发现基本上17擎糖、18年以后的新能源车蠕篮,达到8年10万公里以上侣稼瘸,整个成本是比传统燃油车是要少的纬孙郡,甚至是少了20%到30%论。”   电池是电动汽车发展的核心控滑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本傻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拍,电池成本还有很大的下降空间策渐雇。目前岁饥算,整个电池的产能供应相对过剩蛙颗,国内电池企业达100多家娃效姓。据统计乔抹廓,目前整个电池的价格大概在2块多左右垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挖艘鞭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巨尽。因此歉靶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杯采瞄,这样才能达到标准歪使。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜜湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   我们不认为绝对的销量揽凛鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焙。衡量一个品牌成功还有其他的因素七谴虚,比如利润率宽扣踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澈粪。除此之外廷辫靖,品牌力熟、品牌的知名度鹃天贡、美誉度颊朽、影响力鹅缎殴,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖面衅。宝马在创新精神上是首屈一指的普,因为汽车行业正经历巨变盘算童,在电动出行婪袭、智能互联姬砍、无人驾驶等一系列发展方向上食,宝马都打下了比较好的基础当。    临近年底鞘肪闲,伴着层出不穷的新闻事件刑节,高档车市场竞争愈发激烈阀,作为全球领先的品牌——宝马畏搭贫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哪苗篇。近日祟缎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛔玖裂,听到他开诚布公季、推心置腹的看法睬荡番。   问拾鞋眉:根据最新的销量数据够缕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刨。那么棉幌俗,您怎么看销量摧患、利润耙、与经销商合作伙伴的关系介? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跨任哭: 每个竞争对手的情况不太一样陵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娄供,所谓的增幅我们一般都讲同比私详,是跟去年的基础关系力。几个因素加一块儿煤茧,我们不认为绝对的销量享发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芯甸。对于宝马而言胯冲,今年前十个月钎衅畅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篱炽奸,同比增幅10.2%感卤桃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亭位疮,同比增幅接近11%设阂。我们对这个数据还是非常满意的编,这也达到甚至超过了我们内部的目标腑瓤。    除了销量本身的绝对量或者增幅辩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酵霉,比如利润率逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宋阮。除此之外娘扭沥,品牌力社酬、品牌的知名度弹港吴、美誉度拌苟、影响力讽藤夕,也是决定品牌可持续发展的重要因素盟。宝马在创新精神上是首屈一指的羡裂,因为汽车行业正经历巨变滦驾,在电动出行惮、智能互联侍僻、无人驾驶等一系列发展方向上穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础惕。总体来讲星供婚,我们并不惧怕任何竞争鸥汲,我们也欢迎竞争怪好,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞘芦片,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统芒。   问栏:最近邦,关于奥迪的新闻比较火通朴。   刘智改: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秸。对于宝马品牌来讲泼捍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宋楔,双方的关系也非潮幔好堂驳。所以酸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搅福,一个是宝马(中国)孙怀粗,一个是华晨宝马脸举,但是我们有一个整体式的营销团队革垢氯,有统一的零售网络犬建,我们在总部有一个统一的管理团队体,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乱描。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抖桑。至于竞争对手我不是特别方便评价彪送控,不过至少释放了一个很好的信号期浦码,豪华车市场的前景依然很好铂泰潜。    问孝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁麓耗?    刘智摊俏盎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柔。因为从经济的基本面来讲倍拴盼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玲、持续的发展态势眉。之前以出口氨丹、基础设施建投资的经济拉动方式八,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式建瑞。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹苍,其中也包括对豪华车的需求驳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蠢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溜晌,这几个因素相加玻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撬。今年焚,豪华车的“盘子”接近200万辆谷蚊,未来可能每年的增幅不会特别大沃枪乏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈。所以嘶标广,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巨筹凯,力争在市场表现上优于竞争对手铂。   问铝甲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炔池,这一岗位和以前相比有哪些挑战幂汾?   刘智稀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隧憨,因为我在宝马的八磊恫频、九年时间膜梳,换的工作岗位也挺多的扒享。换了新的工作以来朴汝莆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营合险,比如负责国产车的销售唱,可能是比较短平快的惩胆薯,看的是一滇丹爆、两年之内的事情餐固。在宝马中国总裁这个位置上陪,除了目前公司各个业务板块的运营痴霞咳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筷辛灭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向广鲍,像无人驾驶铺情、智能互联敬取钢、电动车婪,包括数字化营销鲜玛、品牌年轻化等等一系列的东西纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔽酒虽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜂涂烂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贾摧忙,力争在中国市场上打下一个非郴担好的基础短挠。我相信散场,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柿,宝马会拥有非常强大的竞争优势杆。(中国经济网 记者领:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   原标题笛烈圣:王永清绣层行:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毯。别克品牌今年销量已经突破100万辆绵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量和切,10月份甚至位居豪华车品牌第四名途乃速。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骇闭沟。数据显示艇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆褥乾,同比上年的446764辆下跌28.64%卫尾。上个月枢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芬乃归。    因此镶娇亭,在车展期间接受记者采访时搅层杜,王永清表示履,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捞亭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升动,但全年销量依然会同比下降20%左右培虏川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彼稗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娇,可能在布局上稍微有点滞后统捐酥。现在对于雪佛兰来说抨瘦修,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寇。    事实上修,雪佛兰已经开始了提速布局实弘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斥疚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轻风狠。王永清表示搏天,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌体,2016至2020年投放超过20款新车泥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烩辅,30%为SUV车型庞泼,并将加速引入包括1.0T撼儡、2.0T摹酱捅、8AT澈毯、9AT浓暑脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涡橇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秽晾碗,未来SUV将成为主推车型踌垒究。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魂弘,轴距2725mm奶,将与全球同步进入中国市场门。同样揉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场离随群。    值得一提的是庐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS械尚洼,拓宽产品线颇险擅。RS车型将采用包括侧包围嚎、运动尾翼腻任、双排气管薄沥、降低化运动悬架安苍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟璃湿,并加载多项ESS智能安全科技碗集澈。    在品牌营销上兄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啡墨荣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菇。另外珐慨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肆霸,演绎雪佛兰“热爱灰滇,梦想撬秘,行动漏兽,分享”的精神苯。    “今后新车的利润越来越腥!,主要利润来源于衍生服务慨麓、二手车置换等省凹淀。相信雪佛兰将它的结构调好后骏,未来两年将会真正出成果卿慕。”施弘说衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外川沏丁,上汽通用的新能源战略也将全面提速厘。车展当天娶垃擦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦虚晚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统封拔目。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狄夕,发动机的最大功率为73千瓦脑谦妙,其中电动机负责驱动趟,汽油机负责发电退灵性,它的综合百公里油耗是0.9L豹臀靶。从上汽通用发布的节奏看巷镶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了概。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剧解,王永清说汾础,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屎,产品还要丰富九导霜,才能满足这个法规的要求械太。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度面,到2020年之后比例更高讣懈。王永清表示陆岛:“估计到2022年咎揉肛,我们的电池技术会有很大突破巴跺素,能量密度大幅度提升享勉叛,成本是大幅度下降假。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍草勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剧笛台、豪华”品牌——WEY描忿董,W01锣、W02两款全新SUV首发亮相讳辨,售价区间将在15-20万元悔溶。对于新品牌的未来发展规划郸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垂:“WEY品牌明年将有3款车上市屁,到2018年还将推出2款左右的产品嘿概,以支撑起全新的销售网络体系翠慑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酗儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讳邻式,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扒标冬,8月份推出第二款SUV W02眯磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赐描谭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型礁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暑,魏建军详细介绍到泛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA须,配置上拥有最先进的安全技术羚驼、智能技术胸密,也更加精致施妨另。此外在性能上两者也有很大差异忻,例如在NVH方面卜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上封拴勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿雾誊。   在经销渠道方面氛舷习,魏建军介绍说缴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贿,没有想过招募新经销商忙桐凄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莲蒜。”   对于新品牌的未来发展该侧挛,魏建军信心十足夸晦,他表示谴赎孔:“我从没想过这个品牌会失败币眯,只有退路封死才能做好这件事泥,自主企业只有没有后路才能把事情做好妥哇椿。”此外信课,魏建军坦言娜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雇谢迪,因为新品牌叫什么并不重要怪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎坪块:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啸咯睡,将方向转到共享经济辩、互联网送、自动驾驶方面新的技术坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商池醇狮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上环让肃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暇歧、生动的演讲概百,就城市交通降蜕、自动驾驶和汽车互联等热点话题锻局,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索官,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲揣显。    徐大全说墓,博世始终认为拐未,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吻示箱。    徐大全谈到亲刀,作为在汽车领域的老牌企业谈败,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楞奔、多样化的发展态势和需求伍上麻,博世已经有了自己的思考和方向笛。    他说适,如今唐凹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽括,将方向转到共享经济黎彪辰、互联网膝绕、自动驾驶方面新的技术杰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裸害歇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湾呢埃,面对新一轮汽车技术的变革蔬,无论是传统汽车林篡、零部件企业善,还是互联网桃狡、科技企业怂连罕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局店魔趴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笑挨凡:互联化闭程袍、自动化和安全化食萄。我们预计憋衬,到2021年累修,汽车将成为第三大互联移动实体龄路,同时扮演人类的第三大生活空间诬救。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衰,来充分发挥互联驾驶的各种优势镰妙。    谈及自动化领域衅惩,徐大全判断价俏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骑挽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烫炉,通过持续创新驾驶员辅助系统晃彭忻,从辅助驾驶烧潍、部分自动丘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咸,分阶段朝“零事故”愿景迈进慌。目前脓羌鹊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狼伶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用世哺几,到2020年左右蜗农傻,自动泊车功能将进行试点项目测试冲。    说到自动泊车灭,徐大全特别谈到停车难的问题谐。他说好伍,停车难是在城市生活中的一大困扰衬撼郡。今年唐陈里,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槽逆舞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蜜阑。在八项智能泊车功能里费烩,“手机查询停车场位置并导航”艘汾适、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能高匿铆。其实客逗需,在大型商场里痴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讥兽跑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伦笛。根据一项市场调研显示稠,2015年雾耪祭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓖扒回,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屠,在深入巩固原本的互联化兴、自动化和安全化“三化”战略基础上挥硅,博世今年也把两轮交通栖咕示、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肩土末。    他介绍下精,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力期贫抠。未来十年湘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上广,来提升物流生态系统的整体效率和安全性详。    在两轮交通方面恃,博世提供两轮驱动稀沛烫、安全等各方面的解决方案曙,涉及两轮电动车褪、摩托车耪袍落、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潜承。    最后啦倾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厩,满足这些变化的需求俯偏韧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跋,“双积分”法规蹦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桐休,连日来塘僳粱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脸莆,让观望中的车企备受煎熬称。针对业内关注的焦点问题峨斯情,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唬湾凑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谁:不久前寸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烯博惯,如何理解这两套方案介熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锻纯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)北韦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茂献,但又有独立性概,各自的核心目标有所不同芯荚梧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量曙,进而确保国家能源安全溺。由于中国的石油对外依存度已超过60%两潘帆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烩堡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喇市丸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展围揩,进而实现国家节能减排的长期目标檄废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集病庐妓,但现阶段并不能彼此替代对当。对于CAFC而言桔刻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寸,其中当然也包含新能源汽车箔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉摊氦。但不同的企业由于自身能力斗妒、技术储备和对未来技术趋势判断不同杠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逃码,而以后补贴将逐步退坡赡,企业更担心成本无法负担烂埂。因此仅有CAFC法规催残芭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斗,所以有必要出台NEV积分骑酪觅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僳。同时攘嵌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘲逃,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏访愁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烧缓愤,其目标应是降低汽车及相关产业饭弯屏、乃至整个国家的碳排放必库,和降低能源消耗诉求不同凰叼谴。作为碳排放第一大国孟朴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囊,后续国际压力还将不断增大孪。因此很,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磐,从大方向上讲是正确的汝芦染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匆,这和NEV积分没有本质区别鼻,也无法确保总体低碳目标的实现灿。实际上骆福,跨行业堤馆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骋嗡。以电动汽车为例秆方奸,其在使用阶段确实是零排放乡虽藩,但与欧美不同凡绰,中国的电能以高碳电为主嗜沁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洞。也就是说襄弥,在使用高碳电的情况下畔,电动车全生命周期的碳排放并不低幢辖。这正是碳配额管理应该解决的问题囱体浑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旗砍藕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业东讹。实际上谦另勘,将新能源汽车确定为国家战略吩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杭,生产更多的低碳电悄婚,否则减碳的国际承诺将难以兑现警步颠。    另外拿扮,对于汽车行业婪,无论是CAFC话蔚衫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同段俗,但都应该由一个部门来统筹策划颠丝醛,系统思考精划庇,拿出科学播泌范、系统舷、具体称、有效的管理办法来推动实施炒抗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面履。    ■积分交易细则需加快制定罢箍史、尽早出台    《中国汽车报》许靡墙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凯叔俱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素财柯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渴钠?    赵福全妙惟:确定合理的积分价格狗免,涉及到技术淖、成本和市场接受度蹈号逛,需要综合测算和动态调整熔剖。我认为基本原则是舅谩奉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丹葱,让没做新能源汽车的企业有经济压力俗淮。如果NEV积分是“白菜价”舷,大家直接买就可以迹陛,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔚共昧?    因此辱,NEV积分的定价应足够高洼心乱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踩,通过自己的新能源产品获取积分诉,满足法规要求拦缚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖霓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林,能够通过购买积分先生存下去茫啸俯,争取时间把自己的新能源产品做起来默潦对。    《中国汽车报》捂:除了积分价格之外桃疲好,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑土脓寐,目前处于“空档”状态梦,怎么看待这个问题贺撮?    赵福全挫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间算秆搭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫迸挛们。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亥。同时烫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间停糜扒。对于汽车企业来说渴贸烙,3年仅仅是一轮产品开发的周期讹脐仙,政府作为“游戏规则”的制定者赴两充,应尽快给企业一个明确的目标当,否则企业将无所适从猜督。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姥:“双积分”中提出了2018年起唬朔誊,8%咕徽篮、10%拼霉、12%的NEV积分比例挖,而经权威机构按照法规要求测算些,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间署啃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难电睹?    赵福全肯便:在这个问题上淑,我并不持悲观看法霜辛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腻森痛,因为还有很多企业尚未完全发力副膘。按照国家的发展预期板檄废,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熄攫甸,如果每辆车以最低积分2分计算廊多巩,整体积分比例就达到了14%惰膝,如果是分值更高的产品溜赋,达到18%的积分比例都有可能挫脑咸。关键是要努力实现7%销量占比目标棉,而这也正是NEV积分的目的所在孝。    不过另一个问题引人担忧方扩尽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胎餐,同时在CAFC核算中也有优惠呸贺:一方面油耗直接按零计算鹊,另一方面核算数量加倍矮,从2016到2020年分别是5倍饲、3倍济倍妨、2倍晃匈泌。此外沙文,按照单项抵偿原则疙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眷簇,还可用于抵消CAFC负积分适。我们经过测算发现刺,CAFC中的这种双重优惠沪,对新能源汽车的“照顾”过多了沏隘舰,不利于促进其他节能技术发展蕊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奸苏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挤凄赁,CAFC的达标难度就会随之大大降低伎哨。实际上吧簧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚,两者不可偏废胺沧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呕赖炯,但如果CAFC目标落空抢古堤,国家能源安全受到威胁肚睹徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障匡蚕癌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乐炼省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奔谐侣,这不仅能确保CAFC目标的达成煌品波,也会提升NEV积分的价值逗,避免NEV交易落空匈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磋豆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弹康,而没有将电耗的概念纳入其中世氦糠,这样的算法是否科学挎筋?    赵福全告逢憋:NEV积分分值以续驶里程为依据精副,这与推广新能源汽车的初衷相违背犁搞昏,也不利于鼓励技术进步缺腹赂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胁酱。推广新能源汽车是为了节能减排控,因此不仅传统汽车库,新能源汽车也同样应该抑大扬小然、抑重扬轻茬耿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裳筏盾,而不是搭载电池越多越好酷,因为大量电池搭载在汽车上移动凹搪视,这本身就会使能耗增加赏秆铅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堆攻斗,也意味着大量增加电池生产的排放傲污帝。    政府应鼓励企业开发低成本吝贪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池官。也就是说刻釜类,政策制定一定要“勿忘初心”瞎瘁卯。建议NEV引入单位电耗苔,即吨百公里电耗的概念挥湍,作为积分分值的依据斗庐唉。同时郎示,对于小型车电耗适当放宽谴墟,而对大型车提出更高要求迹,以鼓励新能源汽车小型化蚂尖,进一步提升节能减排效果形犊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》池舍:在“双积分”中壕土,没有将新能源商用车列入管理范围淀槽祭,这样做合理吗栏茬墓?    赵福全僳轰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯啵可持续发展的问题互们。2015年零,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%规讥,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸥。而此次NEV出台却未涉及商用车乾,这是不合理的暮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钠,也会让乘用车企业感到不公平拼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凑边,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求断粪。我建议浇蕉犯,应该单独给商用车设立NEV比例要求秸探趁,可以不与CAFC积分抵偿泥,但企业之间可以交易瑰。因为如果没有NEV的强制要求伺槐伞,在补贴退坡后虱寒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沟朵炽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酣糯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孙靠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嵌惰,盲目投资之后贪,多数公司要垮下来洁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廉纱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僻唬。    以蔚来汽车为例磺卵冕,去年8月还只有100多名员工斥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胆娄受。据中国汽车工业协会最新统计伯申坷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆城斧,销售4.4万辆建播夺,同比分别增长25.7%和43.8%替,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秽靡探,销售28.9万辆品,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趴裙。蔚来脾皖、威马冠点哥、前途冻堑、小鹏等已是新能源造车领域的热词歼蔡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诺会,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揭妊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栖察。至此犁恐爽,奇瑞新能源成为继北汽新能源仙搜、长江汽车磺氛狸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕉锭。    “新能源车企的风险俊恒惨,其实很大念。”王秉刚说巩傅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力设乾,对风险有足够的分析挂,有可能投了很多钱垮技搅,最后做不成阶,带来不必要的损失芥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柯,简单地投资建厂绘瞄、增强制造能力阑,未来堪忧寝邯。新能源车电池的技术进步非常迅速 涝膳,现在可以用的技术一年后就不行了时跨居。如果没有研发能力就做不过人家领郡。“一下十几个亿扎进去皋匣,有可能最后做不成栏,我还是提醒新进者要谨慎一点叉鼎。”王秉刚说事。    事实上僚摄菏,目前国内的新能源电池生产厂太多了丘肠,但规模都不大撤。而且动力电池总的规模也在扩张中瑰,尤其质量好的不多墙虾,“据我了解帛戒晤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单事蔬扭。”因此碾硼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺簇普庙。   谈不上“红海”铜枯顾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雷,但道路曲折食。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烤口,造车得有钱虑、有人才写榷、有时间喘。“钱我们还行膝功慧,人也不错堡裙鞍,就是时间太紧熊,毕竟搞汽车三年算很快滴犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龄嚎。”万锐坦言镜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忍。    不过恭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰渤,万锐并不认同练密堪。在他看来煽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拒尺灿,因为大家都还没“下海”烈赤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沫垦,大家还在忙于造车僧伯放,搏杀还没开始退。    “这是好事叭材渡!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铺拢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膜,目前中国传统整车企业有150多家秆市,新能源车企至少有30多家冬妹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呛。    至于是不是过剩酸静犯,梁伟表示这还是要市场来判断岸扣潍。在梁伟看来苛险恰,其实中国传统汽车行业已转入新常态界,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搜息奢,除非汽车消费大幅好转家社呸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氦。    但另一方面哆挽瞎,根据预测稳,未来5~10年萄闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长幕鸵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椽是淌,到2020年时产能达200万辆劳次擅、累计产销量超过500万辆睛强。梁伟认为峡枷,从年产几十万辆到200万辆的目标估瞥浪,新能源车汽车肯定还要快速发展列梁浚。目前的新能源车市场还完全没有定型释竟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霉粕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘟家,“很多人此前担心特斯拉会破产幸坷花,但Model S和Model X推出后效果不错烷,用户接受跺耍。经过多轮产品积淀豁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稻,特别是成本下降得较明显匙次。特斯拉可以闯出来酣,中国企业也有机会铣碑、有成本优势啦匠。”梁伟说棵。    对于最近贾跃亭的乐视性、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奔衬霞,梁伟指出惦琶刮,除了技术箱,汽车行业还是一个资金密集遁、劳动密集的行业睬清。如果要进入鹤诉居,需要企业在未来几年有大量投入虑瞧,以格力电器(000651.SZ)为例堆鹅浆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸽测。    梁伟表示缆蓄让,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来览哇,毕竟快速把产品推出来护翘疆,现金压力会非常大洗修。另外鳞立,一家企业在原有行业中具有很强的能力狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骏插轨,这是一个很长的学习过程及。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒筹嚼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日违犯,也是第十七个中国记者节收。2000年试靖顺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偏。此后记者节像护士节鬼谎、教师节一样勃晒卢,是我国仅有的3个行业性节日之一夏。   值此之际豢舷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓜唱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闹诞渭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盛级。      坚守还是离开可?   根据《新媒体蓝皮书》里披露回槐:去年网络广告总量2096亿元辞亨霸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绥色踞。报纸下跌超过35%厂苹虱,杂志下跌近20%惶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峰,单项将全面超越传统广告房钩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衬癌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭,也仍能保持着不俗的销量歉。    “没有路可以让我选择墟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骚侩惶。”陈总对此直言到斥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚半躺,但发行量保持一直不减须蔷姬。诚然莆纹,这离不开报社给予的支持鞠骆。但从自身发展来讲聚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枢。究其原因糖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的私肪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邯。   汽车也好县,新闻也罢朗勒耗。毋庸置疑输,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棱锈。   纵观整个汽车行业的发展趋势拐澳讼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邢缅瓦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闷割,但不可否认的是搐喊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沃股立。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眉霓歌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隘幌。    除去对报纸叫浦、杂志坝扩轻、广播芭、电视骑、音像等载体样样能玩得起来腻,还需操弄3G夸到埠、4G等流媒体技术蹦挞泌。我们不知道下一站会到哪里呐。   面对媒体融合大潮熬储,陈总胸有成竹的坦言檬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话渭报,家用汽车转企改制之后继续深化改革挛蔚朴。由媒体到传播机构污黔媚,由杂志到全媒体平台孤,历经两次创业渭泉,家用汽车探求新的发展方向郝偶,抓住变革时代的发展机遇仟,赢得了全新的利益增长点嗣庞钦。不再只是单纯的纸质杂志回嘉屑,视频空饱、自媒体等做出了不错的效果痢。   其次衰套,就是在自己的企业定位方面串偿,中国医护工作者汽车消费调查鲤烤、中国城市教师汽车消费调查是以医生磕娟靖、护士取唾、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰。这些调查一做就是3年店,走遍全国大中小城市咎搅措,做出最真实的数据裴吨。 ?   “网红”营销时代   今年以来衬经票,网红主播频繁出现在各类活动现衬妇省,手机发布会无、车展仆螺、房产开盘螺副、比赛等一场不落梅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驼簇鬼。”   日前显府方,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巨此,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涝捂使。   对此事件顽,亦不乏业内人士称赁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渐,呈高开低走的态势奉幂。   陈梓萱表示臀:“在现阶段的传播环境下脖奴沃,媒体记者朝网红转型献拘,把读者转为粘合度极高的粉丝镁,增强彼此互动祈暮、沟通僧峭焕,无论对于报社还是记者个人霸亭蹦,都是一件好事快弥。”   “把流失的用户拉回来搽递,用互联网几赊、新媒体的方式店傲顾,我们正在努力尝试蜗淳,但具体执行效果如何刷,尚无法判断奥厢悉。”全媒体时代匪,我们永远在路上然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌乘:张瑞丽 版权作品鲁遁凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬剖劲,严禁转载捷,违者将被追究法律责任烫昧。 获取授权" "  原标题氏:广汽传祺肖勇瓶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梯兜示,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悼呜舜。在本次活动上靠岁舍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钙稼撬。广汽乘用车副总经理肖勇表示芥:“时尚是一种潮流盟,其实就是顾客需求赦,引起客户共鸣踏猜,汽车也需要时尚靡,所以GS8出现在了这里曹停寥。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹬,中国品牌基本上没有一席之地颂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徒我,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帽川。   对此妒唯,肖勇表示午芥:“传褀GS8我们就是承担梦想工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上操授煎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上促塘驾,所以在豪华汽车上轿,我们率先实现突破彭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潭惮局,我们就是要跟汉兰达煞、福特锐界形成三足鼎立弹借比,甚至未来超越这两个品牌忻插屎,这就是我们的目标撼沙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赐凄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆持,创造单月销量的历史新高唾缚,爆款车型占3.4万辆什,但受制于产能安排的影响犊九,造成其他车型总的销量并不是很高摔物钉。面对这些问题篡内,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阔磊。   肖勇表示第捅钱:“明年我们的产能额充饲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟搂,产能将得到释放毫镣褂。我们在满足GS4的同时袒颊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姐泛拳,最起码销售五千辆以上隘,剩下我们会再分配个其他车型斜。”   同时为了加速品牌向上祟察,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箍羚。同时肖勇说道讣辅景:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钩,在明年全部投产忙碧琴,所以明年最大的问题还是产能毯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酶誓老,我就是聚焦我的明星车型鲍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  还有不到一个月舱,东风标致4008就要上市了闯顷。它的颜值笛话康、科技装配足够有吸引力剂,那么随着锁定竞争对手立部托、谍价喝脓、销量预期等关键信息逐步浮出水面耗少拌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怂铜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多据。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绅普。比这番景象更热闹的薄割裴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凑码烁。   说到品婪贯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潞攫,让媒体品到了极致祭滇。在工作人员的讲解下募常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撮缄,无不让到场的记者耐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妻长写。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外躬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质槐、品味借糠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹效,东风标致在今年推出3008晶暴筒、4008后猴递忌,也将在明年陆续推出3008S棋觅铅、及另一款7座SUV镰纪怯。据中汽协最新数据显示墒项缸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆台歉拓,同比增长45.91%拳继盘。那么俄施尘,在众多SUV产品中税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踏逻?东风标致总经理李海港对记者表示谈:“我认为要总结一个词就是‘品’字僳凌旧,东风标致的SUV一定是最有品的略侩,这个品是指品质阿回淑、品味挎坏,今天的4008就足以支撑这两个词倡集。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒜?李海港对汽车产经网独家表示爸牵砷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秘侣,轴距达到2730mm渡炭,是同级别车里最大的貉淖皑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬腹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倡睛舒,在配置方面更趋向于高端发冈泪、智能莱捷,进军更高一级的SUV市场切。”   然而剐榷琳,另据乘联会的最新数据帮丧,1-8月蠢圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惰幂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祟啡,作为中级SUV猎案洪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狄碍趁?李海港向记者算了笔账徒千,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万览,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酬吓舱。“这种需求就是4008的机会簇,也是4008成功的保障拭贬乘。”李海港表示讹。   “狮虎之战”将上演   还未上市襄纬骑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惯。李海港认为洽韭镀,4008在科技装备抱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势火桂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的害堡。”李海港强调甭倍途。   通过外观设计及车况数据对比后发现婚徽,4008的设计颇具未来感和运动感旁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下边卜,4008在轴距上占有一定优势歇,也使得整车造型看上去更加修长光省扭。   那么保彻,价格呢悍桑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测上典,通过对比翼虎的指导价刑勘龚,小编认为4008的价格应该在19万元左右耗会。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合定淘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孤倡?据乘联会最新数据普辰洼,翼虎1-9月累计销售84258辆团,月均销售9362辆抚。但值得注意的是蓟玻谜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烂。那么沏胶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填,可以说也有一定难度翅。   汽车产经网了解到温蟹棺,由于目标客户锁定在换车需求的群体淘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案标始,以吸引用户选择4008落。至于置换方案的细节晃塑杭,李海港表示还未最终确定卧兴工。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   国庆结束后跨,北京很、上海氮、广州胳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿温暖,引来了社会广泛关注项慰。平台闻风声甲,媒体炒热闹虾可饱,百姓愁价格币。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乏闹阑,“网约车”只是第一块烫手的山芋撑从。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性全赋码,又要确保公共交通体系的稳定售董履,还得照顾老百姓的感受朽。    比较普遍的观点认为济氢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悍砰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毫反,征求意见中提到让市场来决定裁颓,这是非尘辏科学的匙癸胁。作为用户沽兽,担心价格上涨箩,特别是比出租车贵寝坷,认为监管部门是要维护出租车体系利益千江,我觉得这是大家多虑了翔。过去矩椒,在平台混战的阶段叹盲漂,资本介入烧钱抢流量拈瞳赦,这本身就是不可持续的狼嫉,价格逐渐上概,平台收取中间费用是必然的罢棵骏。    对于各地的征求意见膜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钝类。比如说要求司机是本地户籍链侨船、要求网约车辆的舒适度等等床哩抢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袭。    网约车规范的政策是非常需要的猾婆,作为共享经济热潮下的产物疵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄鸵。任何一个商业模式睫,都需要规范起来目褐。因处于监管边缘赦豪,过去已经发生了数起网约车的魏喝瘫荆害案件捂鲁辜。我们在对受害者表达同情添、对肇事者表示愤怒之后雷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翰揉。    然而淌艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唐。比如说文拨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桐宛、车辆要有上海车牌阀,并且轴距要达到2700毫米旅泊。根据滴滴公布的数据鲜丛泰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谢,拥有上海户籍的不足万人筹款。这个情况在深圳类似筷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车识穆槐。如果按照细则明确执行男,这就意味着啪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挖。    共享经济是大趋势高蔫,但监管太严可能打击积极性填扦磐,这对立法部门是大考验攘擎快。互联网时代穗奠吕,网约车大大增加了出行的便利诞答,使人们在出行上拥有更多选择换啤。监管是为了提供安全高效的服务保障锰额娟,而并非要让网约车集体消失爽簇。现在的征求意见许多还是首次提出随,建立体系的过程中应该让用户盆筐、司机及平台有更多发言权瘁怪本。    我们鼓励共享唾挥碱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环群兑沮,与传统交通体系形成良性的交叉互补陋。    我们希望立法杯屎,只有合法合理才能保障各方的利益骑揭石,所以网约车服务一定会是标准化吾储汤、安全化的盾。    我们希望在所有领域都有不断开放脑、不断完善的发展方向躺,这是产业互联网时代的必经之路钵坡酶。    文 | 著名职业经理人讲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蓟冬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叼髓:新造车企业已经不再神秘瓜,告别概念车的品牌曝光期史拣鸿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灌。投建工厂晨磷、申请资质葡,造车袜柏全,他们是认真的八萄吩。不过稿,“八仙过海娟宪斡、各显神通”储涣蝎,出身背景不同的创始人晌翠梧,对企业产品和品牌的定位粪洗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”楼几。    想听“真知灼见”淮那,走进新造车企业甫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天发。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吕灰拖,敬请关注魄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澜呜槽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耗。10月10日抵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溯。这也意味着桅,前途汽车继北汽新能源乒胜腻、长江汽车之后式赤亩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”船瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朝箔泵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本让素,可以稍稍松口气搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咐,他直言到2017年底前途K50车型上市前堕,相关准备工作的日程已经安排很紧张逆廉褥,有许多事情需要持续推进腺煎酞。即使如此兼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氏娩伦。在与记者的沟通中韧,他详细讲述了自己的创业经历褂跨开、资质申请的情况腊某、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断小毁。    短短的一个小时千顾拒,陆群留给记者最深刻的印象是量袜就,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枫吧是,他们怀揣一个美好的愿景桑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捍灵。    ■ 拿下资质不神秘淬迷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”己盘巩,许多人都对过程感到好奇徐仑。陆群则表示帅,拿到资质并不是一件神秘的事情譬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朵七滤,一点一点把技术做到位伍炬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剧。”陆群说散宋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤采。具体流程是反笺,企业根据相关标准去申报项目善刑勺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廉栏。陆群认为巾木屎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗓确摧、引入新的技术和参与者参,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哀搽无。其中对电动汽车的四项关键技术托,包括整车的集成和控制技术侥蔽,电池的管理技术脱拣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揽。同时酷帽,技术具备后还需要做出整车獭惕逆,并按照标准做大量测试膜篱,要达到很高的标准卿。据了解傲,整车控制管理系统(VCU)恋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涛篡唾,也是已经掌握的三大核心技术松颈围。    更重要的是焚轰碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诗劫爬。早在2010年撑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疚拳舰,开始布局电动车仟廖卸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姑儒。2012~2013年狸蔚睛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目把,在高端纯电动整车设计垫、研发方面取得了初步成绩管。陆群说表蜗茬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”递杉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年安,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅广耸,开始引起业界关注华璃靖。那时设棋,行业对电动汽车的关注已经比较高说琴鹅,而前途汽车早已走在了前列架锣谷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牛佩犯。”陆群说咆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毒,专注纯电动车研发轿写苦、生产巢坎氓、销售及服务萎横颁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团备汾款。”2015年9月暗抛,长城华冠登陆新三板挂牌交易芒担,成为新三板电动汽车第一股壁般。目前亨丛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夹赔,包括整车业务板块(前途汽车)歪电乒、设计研发业务板块(华冠设计)圣僳骏,以及核心零部件业务(华特技术)忌。这三大板块互为依托哇鞠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既素。    拿下资质下,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耿。    ■ 技术壳悲、生产基地臀土姑、供应商都得一流    在做电动车的这几年歌,陆群对电动汽车的理解越来越深入皇沪卤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稍掸、变速器等物理结构毛,还需要产业链配套劲第、成本控制短电低、核心技术开发等一系列工作懒。“自主研发的核心技术奉、国际一线的供应商和自建的生产基地百,是我们的三大优势羔。”陆群说抵。    陆群说爱池,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现光,市场上找不到合适的零部件供应商献扭伙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圣陛雄。目前杜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烧且去,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盾甘、VCU感露态、RESS等核心技术碉,使零到百公里加速仅需4.6秒酗,最高时速为200公里毕畔绊,最大续驶里程达到300公里邪溶本。而据陆群介绍许巍,这些电控技术相关的零部件恭啃,不仅前途汽车自己使用磊,也已经为行业中其他厂商供应溃。    在供应商体系上烁,前途汽车同样拥有强大阵容期啸寿,已经先后与IAC成等、博世勾拳挂、布雷博貌瘁返、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灸。这不仅确保了产品的品质骆诧吼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兴玩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矛巫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胳忱。今年2月餐庐即,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基境痘,按照规划簧谋弓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆樊甲统,将在2017年中试生产衰泼祭,第一款车K50将在明年底上市攻久萍。值得一提的是氛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺花,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”返惹,最大可能提升汽车的轻量化水平弗。    陆群认为涛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禾,而是要通过成本控制答、技术提升来实现匆,其中轻量化就是很好的解决方案佛焙饥。他强调稠:“前途汽车的产品规划和市场策略胎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砍璃娥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力串阔篙,在全新的市场领域不断成长趣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拓秸,中国新能源汽车市场前景广阔舵,存在巨大的市场机遇亨。据他估计逞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来复阶仇。他表示瑞悄,前途汽车已经做好了准备性。    陆群始终坚信一点忻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞避。在他看来舞坍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将涕荡。“所以漆北,我们专注车辆性能梁厩森,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台表稗,迎接智能互联时代钞。”他说侥。    自1990年大学毕业进入汽车行业痊报逞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发按测,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渡,创业历程也已经13年傅隙,算是行业的资深“老人”歧杰旦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炕脊,他的团队也是一群“汽车工程师”枫朔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哀檀俺。    陆群说蛔娥俱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巧萌届,像华为一样拥有先进的技术侵、过硬的产品品质以及国际化的视野舌巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉然截:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逼挎,同时柔窝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扇醛哩。一时间诵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来据。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齿簇,对于新政钨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九骸当。    看自己   记者垛: 首汽约车有哪些新的动作和布局徘赣?   魏东僚对: 一方面几烽吓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面授伤貉,根据北京士、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羡,我们会在司机媚、车辆和运营都符合当地规定的基础上芬,继续增加运力保障费册,这其中包括增加自有车辆糖辟,也包括增强与当地伙伴的合作誊炼。    看政策   记者挫嫁喉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔬汐,有观点认为础回皑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肺闲: 这样的说法不客观歪户巴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奠怪烷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拱诫。    某种意义上讲辛,首汽约车项目上线之前氦缝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台题,我们只是在政策范围内尝试着做干牟嫁。彼时信,我们借鉴同行业企业技术手段厢抖搏、商业模式和合作模式善,在政策合规的前提下朗抖父,尽可能尝试亢眯挛,当然仁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菜碑庭,我们是十分期待政策落地的舶。因此查恐忌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计。    记者撑: 怎么看待首汽约车的先发优势澄闲?   魏东芹瘟: 的确怒联秦,北京市场上我们目前是最贴近政策的芒蜜讽,但从全国“一地一策”的角度来看添傅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的登亮兢。    看行业   记者蒲涵: 按照当前征求意见稿来操作脾口抄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粪。   魏东柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解慑疾,网约车实行一地一策制度继帽滴,各地会根据各地的交通发展水平粟疽、城市交通需求来决定如何管理网约车撕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柒。    看未来   记者勃经芦: 未来行业格局将有怎样的变化焕杀首?   魏东氰鄙圣: 当各地政策正式落地之后纪划,会明确供给的标准烧几,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣当摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域陕蒲拐,同时琴,对于准入的司机进行严格监管块汐绍。因此泉扣赣,在未来行业格局变化上趴娩瞄,在大的方向和框架上由政府来把关暴氓,在框架和方向范围内奈胯目,各家寻找自家的竞争点和突破口筷,现有的平台选择优化平台和转型升级杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋姑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朔竟扣,并通过一系列体育任采、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曙锨蜜、活力的品牌形象丢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锋,除了年龄滑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巾膝换。” 10月13日杏簿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示题。   据悉架毋镜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挽饺,并向年青人传递积极的正能量寒聘偷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哆娇俊。未来套盗猩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寇空,借助本次人物盛典氨杀倘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吐挺玫。   “2016年寞垛氏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烫。” 郭伟表示维皇闻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崩狄萎,不仅让不同圈层的消费者唾杉额、车主疾、粉丝共同参与到活动中乓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珊。”   事实上蓉损獭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撼唬,包括体育以及音乐类的综艺节目坡量,实现了跨界合作锈舒少。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竣车,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流校许,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畅绍。”   根据最新销量数据显示售,东风日产9月份的销量出色骨观谩,同比增长超30%腹墨驹。其中主力车型轩逸溯、逍客坎晚判、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彩弓欣。   郭伟表示悔泻膛,“东风日产今年的目标有所提升藕察兰,对今年销量保持信心锈茸。”此外双价,谈到是否有可能再接再厉桓脑掏,在总销量上攀升至第四名的位置时矗涣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驰喊,能超过前一名最好忱,但最重要的是与自己对标谷。”   责任编辑萌绵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕卵嗣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潞,管理层不参与讨论略牌,每组都有来自全球各地池、不同级别疚、不同性别的同事盾。”蔡澈说澄扰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桓瀑椽,大家相互协作饰挖、互相支持米、勇于尝试痹陵。”    中国经济网综合外电报道阜崩驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士残硷嗜,其宏大的构想才刚刚开始捶泛。蔡澈现年63岁啥,其工作合约预计到2019年甲蔼嫡,在刚刚过去的2016巴黎车展上泌茂,他再次用前瞻的眼光和布局暮就冉,为戴姆勒集团未来的发展婚架瑟,提出了新的方向吐俯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说且殊:当年学的是电子工程专业淘光甘,就有人建议“傻小子辽弄,去学机械工程滥母苦。”勉洁,“今天来看衅胶,坚持初心许,梦想终有回报红。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涛饭,在报道戴姆勒集团的“变化”时攀,都会引用蔡澈的公开演讲彩糖,因为他提到了电动枢豪、互联般、智能和共享等前瞻主题故。    首先伪瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ傅微,并计划到2025年尺稗,成为高端电动车市场的领导者每。当然栖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭拎舌,恐怕显得更稳健戏夏。    “在所有这些领域摊,你必须为未来的投资做好准备删赴来,”蔡澈说墙溅。 “但这是令人兴奋的痊佩薯,所有这些发展不仅仅是技术的改变甲竭如,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛父,内容丰富的CASE(瞰思)计划某,它取自于智能互联被汹惜、自动驾驶涕社、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秒佬臼。有评论指出仍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仕帅,就是要对未来做出承诺途。 巴黎车展发布会期间吼春,蔡澈穿着休闲衬衫碧充、牛仔裤和运动板鞋矩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名槐贩熟,但蔡澈作为首席执行官毁庙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漆差,以加速决策和赋予员工权力著称辩度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翅涩,鼓励对新产品和新发现啡讣没,进行实验性的尝试纺经肌。    巴黎车展发布会期间藩,蔡澈穿着休闲衬衫诬、牛仔裤和运动板鞋温九撮,一改西装革履的常规风格工谜黑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到长肆:“我们并不是穿衣方面的专家捂屁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔑喜,而是留在了在工厂附近的办公室赶,尽管条件略艰苦炕恢透。至于在衣着方面的变化杆媒,没有具体的规划抵,因为衣着是表面化的揪,符号化的割叹,尽管这会传递一些信息武。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盆:近些年雄古乳,我们尝试了很多新的想法睫,对整个行业而言都是全新的尝试茧钝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舰祥,很多同事都参与其中绥税。    “仅仅3个月的时间捣,我们收集了150个优秀的想法堤躲,这些都是关于企业未来建设的好点子突袄。我们把参与讨论的员工分成了八组倾逃,管理层不参与讨论枪劝,每组都有来自全球各地豢低、不同级别浅灿、不同性别的同事啸帽。”蔡澈说陌,“今天提到的鱼群式结构廓肉碗,希望让公司更有活力并纯钒,更灵活馆夕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻,大家相互协作沤沧砂、互相支持裳锣趴、勇于尝试鞭。”    几个月前韧侨,在柏林的一次会议上笛酵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摄笨颁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岸立伤。根据德国报纸对这张照片的描绘阶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顽催。蔡澈告诉开发商拿怖,这张照片是30年前拍的贯,那时锭部,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲜鞠茸。    随着电动车品牌的发布萌瓶,以及首款概念车的亮相文捆火,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孔。在戴姆勒的规划中烙回,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斥维,包括价格蛋可阮、外形和性能佩。据了解滩韭弥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颁,包括在德国建立第二个电池工厂栋蠕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢糜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傻馅。主场“作战”的雷诺品牌谁秽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堂屉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念思瞎茹,包含设计屑拔、产品以及市场布局等方面蹬。    发布会结束后埃祁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坊。在面对面的交谈中我篓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镁炒归。另外咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殊挡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作势欣底。    网通社溅氰绢:在中国市晨ㄌ永狻,2017年雷诺在中国有什么挑战酱盘斜?    戈恩浆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刮扑厕,中国和印度都成为全球业界的引擎酥媒肋。2017年是雷诺非常重要的一年驳尉,我们的销售会起飞蔼贺,就像飞机一样铂厂勃,正在起飞向上并且不停加速混牡宪。对于日产来讲墩,也是非常重要的一年斡上迸,还会进一步推动启辰的产品讲酵缓,这个也非常关键氰徽枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悔:您如何看中国新能源市惩苑洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纲搔?    戈恩陶量巴:我认为中国会成为全球最大的市炒ㄈ浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涩。对于日产而言涧歧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芹祁瞥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弗募溺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滴佛朵。    网通社焦:对于雷诺和东风的新电动车项目羡四惊,是否可以更详细的介绍一下钡?    戈恩昆:雷诺和东风进行合作迹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场波儒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涧,最终项目还没有做出决定馁次,但正在研究当中肃烹。    网通社裁晤多:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岸安?    戈恩沉顺灌:自动驾驶一定会进入中国蚊讨桓,这是勿庸置疑的恭汇。目前葱蹦丛,各个车商在这方面的竞争非常白热化村腔被,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拈。在中国相关法律法规允许的时候购绢,我们的产品会进入中国扒耻赌。当前茸,我们的样车正在美国慰、日本做相关测试混琶抹。与此同时梦酸粕,雷诺当然不会遗忘中国市场敬路。我们会在中国市场进行一些展示项目浚剁,这会帮助我们完成产品差异化的工作苫遍,也会帮助提高产品的竞争力徽希。    网通社圭:三菱的加入建坊扮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助如?    戈恩顾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兴井辉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莱虽慷。我们认为2016年包含三菱在内拍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关全。所以它不是目标尖甫仑,而是我们现在工作的结果哄额。展望2017年高楞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兽,尤其是三菱的加入司灯,让我们有潜力跻身全球前三睦堆汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆肪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掣男敢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夯多。”Kalanick 说道岸。“如果真的发生这样的事袖,而我们没能参与自动驾驶的开发盖降令,那会发生什么事晃篙?未来将迅速抛弃我们冀杜。”    上周四蚀古,Uber 对外表示壁:8 月底款,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姜檄仙。    与平常用 Uber 打车的程序无异寺,系统会为乘客匹配 Uber 专车参汇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耗惩。虽然是自动驾驶汽车评,但车上会配备两名训练有素的工程师皑。一名工程师坐在驾驶位上响舵畴,随时准备接管汽车控制权速,另一名工程师坐在副驾驶上屯巍写,详细记录汽车的每个动作寞课贡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虱列,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陕。在采访中光唾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筐募捻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场频菇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮帷,现在卡车运输市场也是如此陪。”他说卿剑苟。“现在谈这些还有点早谩,如果非要说点什么信桑,我只能说我们已经进入了研发阶段故拌。”    在采访中禽悼齿,Kalanick 还被问到贿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惩搐德。他认为在交通自动化的世界里沙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弛,但驾驶员所占的比例会下降橇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衬份。    Kalanick 说道该拿:“像旧金山这样的城市锻蛇,大约有 3 万名活跃的专车司机副垫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲤,但是别忘了胁湿藏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孟呜五,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机持,自动驾驶汽车也需要睦撅伙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的届蔬档,有些情况是处理不了的瞎痉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁塘锲 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巨氏萝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少商牛。”    他举了一个例子悼,电话刚问世的时候猫怯,需要一名接线员来接线希堤兼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烙纷仕,而是创造了一个全新的行业皆,并创造了大量的就业机会凰悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛是呐:李芳" "  穆伦认为需,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哪菱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车史猜彩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吐繁,包括汽车的使用方式晌赂。    自2015年9月25日临危受命嫉目己,出任大众汽车集团CEO至今测亭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涝。那么爽传菊,一年过去彪愤廊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伯磊螺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炊舶列,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哀兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埃痢,贴有穆氏标签的大众嫂蹋盖,其未来又将是怎样的呢械隋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澜,借已成惯例位关,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荷疗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醋琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坊泡活,穆伦首先抛出对大势的几点判断描克赫,也就构成其《巴黎宣言》的构架软。他认为衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赂蔽浦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业函虚胆,包括汽车的使用方式嫂窘齐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杆龋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酣枪稠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卸,这需要我们用全新的理念齐剖、全面的视角对于出行方式进行解读览哀拐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来害。显然潜棋腺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圈肮恨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的团蹿。我们需要联接汽车世界和数字世界颈,让消费者获益钠卷办,推动社会和经济的发展煤忍刚。同时顺应驱动技术的根本性变革蛋,即电动车是汽车行业的未来恼疯豪。尽管如此秀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雀。我们必须佳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垒卷,同时推进替代技术的发展媚。    穆伦坦言董活撅,应对当下的变革甩懂惋,对于大众汽车集团来说抄虑,是一项十分艰巨的任务弥辜。尽管如此迁焙坷,我对于集团未来的发展持乐观的态度抹。因为在过去的一年里扑,我们兑现了承诺仙, 增强了核心竞争力钱乡博,积极推动集团业务的不断发展蹿。因此摧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昏纷,而是“大众汽车集团将如何成功”苏丸苹。为此拐盟巫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挂坝。集团的目标羌凳,同时也是我个人的目标琶祟遁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业残诧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惜酣柯。    他说撵蝗,今年夏天劣哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容松炊毖。我们强调耍刃,集团未来发展的重点领域将包括滦写:电动汽车兽挽鸥、电池技术篱虎股、数字化撼、无人驾驶和人工智能獭,以及全新的移动出行解决方案捂。放眼未来丝价,很多人将不再拥有私家车擅。即便如此绿驴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帕赎觅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秀、大力拓展移动出行服务茂跋避。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图地肥夺,包括集团旗下众多品牌的战略镜、关键指标和相关措施涧。但在此之前桃,我们并未停下脚步蜡从胚,而是继续开展相关业务官蔼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呻,他特别谈到馁肖:“在中国分矾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绿崔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪弓静。    穆伦表示经,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题第形。这些实践同时也表明蕉需毒,即使目前面临压力唉犀,大众汽车仍然完全有能力实现目标里。他承认涸奴,坦白来说袄,柴油发动机排放事件影响深远冈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懂。我们正全力调查事件发生的根本原因馆寇澜,不遗余力地解决所有问题蹦避,并在最近几个月取得了实质性进展彪。然而对于我而言敛课,构建大众汽车集团的未来裂复鲁,也同样重要轨措恢。    穆伦说钡斡,今晚涪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欧镭。在2025年以前太莽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列介耐氢,并在欧洲市场占据领导地位灭葱鞭。    最后辈双,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奇谅:“未来倘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挛撼。它意味着自由酪、乐趣和情感死屁兜。因此骂挥含,我们注重产品设计纠苯祥,并将以崭新的视角进行设计创新”税舵缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖虑:李芳" "  今年7月底浓部,在2016年世界500强排行榜中郎猫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冲安,比去年跃升47位霓,排名第160釜叉,引起国内外企业界呐潦翱、尤其是汽车业界的瞩目啊钮。    今年飞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭少痰。恰好是在10年前纪,徐和谊出任北汽集团董事长咕侩渭,策划恐食、主导翰款、实施了令北汽集团由乱到治亭寐妒,由小到大姐钉娘,由弱变强的变革户,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕斧戈、有益雾讥、独到的成功尝试夺逝。但是纫疥底,当中国经济网记者约请徐和谊透收缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题滩虹,谈一谈自己与北汽集团时鸽冷戌,徐和谊温和律商檀、憨厚地笑着说落坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘世羌,少谈弯视极,少写醚。    于是躲,在不久前的一个上午靡,在北汽集团的一个会议室里停烘冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦播。今天是系列报道的第七篇啥沮。   “北汽这些年发展快五,我觉得合资这一块抛卯怠,起了非常重要的作用屋。不光是从量上金哀,速度上额担徐,还有效益上”吨德绰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时款盛篙,如是说道分。    “在各种场合我都讲癌屯,北汽就是合资反哺自主”犁镁盯,徐和谊告诉中国经济网记者伤,“合资和自主贰,绝不是对立霓酵迪,而是互相借力”盒。 2002年10月18日段败,北京现代正式成立袜逝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记现藉齿、董事长算起钡廓勒,徐和谊执掌北汽已是整整十年烷切慨。在徐和谊的带领下挠萌力,北汽从最初的“一盘散沙”八仇,到如今的中国骨干汽车集团空息奉,取得了长足发展侣关。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚕,北汽位列第160位连拳,比上一年度提升47位涤孙膘,并首次进入前200名啦颈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灿衡长。    “北汽这些年发展快屑膘,我觉得合资这一块号筒队,起了非常重要的作用蹦恨。不光是从量上攻恳蒋、速度上茸,还有效益上”赋峦辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酿莽蝎,如是说道屠奖穷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盲,徐和谊结缘北汽偷摄,也正是从合资开始叫。2002年尝境,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胚到摩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目两脯伤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业效共、发展首都经济的龙头项目和示范工程柑。    为此棺沟睹,时任北京市委工业工委副书记啦蘑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慧岛坏,担任北汽党委副书记触痰孝、副董事长品氮,以及北京现代党委书记锌赏沉、董事长吭飞。 2002年12月23日彼淮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歇,北京现代实现当年签约瓶私裙、当年建厂斯吮、当年投产弓刷矫、当年出车疥。在短短不到一年的时间里确首虽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竞举工,迅速在中国市场生根发芽铅背味。由此创下了业内独有的“北现速度”担缝。    时至2015年簧,北京现代已拥有第九代索纳塔顿镀须、全新途胜标罕、名图杯堂、ix25售蓝、朗动桔、瑞纳等14款车型肺南犊,涵盖A0级蝎舌纤、A级送匿膊、B级匿、SUV等主流细分市彻饧胄椤,累计产销量突破700万辆胸荡漂。    北京现代官方数据显示顾呐,今年前7个月鸥鞠,北京现代累计销量达到59.3万辆渺图仑,完成全年112万辆销量目标的52.9%化卷长。 2005年8月8日竣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绢狸既。北京奔驰的成立虱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盖慧嫩。    虽为国内高档车市的后来者茄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呻渐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焦汉,实现产品导入计、股权调整辨惨耿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呈稻瞎,北京奔驰由此迎来了高速发展期凯垮。即便是在国内车市进入到“新常态”后靡等翅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑞素钒,远超行业平均水平朽。    目前难,北京奔驰已建立起全球面积最大鼓闪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菇持,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心富复,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍跋糙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业但肪。 8月22日谢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凸酿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型链兴:C级车首伟、E级车些、GLC SUV和GLA SUV羡。官方数据显示间凡湃,今年1-7月吴楔纪,北京奔驰销量达167307辆溉钡怪,同比增长32.9%守镭佳。    8月22日编贯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碾溶估。在迎来年内最重要的车型后楔骗滩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘫埔檬,着实令人期待埃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斥构,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菱举烹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澳申。    “在各种场合我都讲截,北汽就是合资反哺自主”弗疗,徐和谊告诉中国经济网记者貉,“合资和自主卯烈,绝不是对立宛崔,而是互相借力”岗蹋。自2009年以来淘牵嗅,由北京现代魄仟履、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凉渴卡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺浩蟹、管理流程予以借鉴的数以百计枪鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此淮,从2011年殿舒,第一辆整车威旺306问世谜街挡,北汽自主销量直线上扬屡:2011年达到2.4万辆夏喘、2012年实现7.8万辆社弹倒、2013年超过20.2万辆渭、2014年突破31万辆腑、2015年完成33.7万辆嗽。历经五年多的时间湃冻返,北汽自主已累计生产达百万辆票焊城,跨越增长令业界瞩目守灭督。    “着眼未来稳,对于合资我仍然非诚弑ǎ看好览淖。不仅是十三五扮架列,未来很长的时期楼割萍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聘冻。另外钩贡,在此基础上驳寐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹲察,徐和谊表示采。    “年底前还会有更多的好消息蠕腻,不管是在新能源领域菏碎,还是整车领域叹夏胶,包括一些重要的零部件领域拘,还会有一些新的大项目落户北汽碘料唤。这样免,为北汽更长远的发展方瑞,我想合资这一块骆蚀,贡献还会加大哄期扦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈橙保:李芳" "  9月29日捅婆靡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上从篙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剐。   蔡明指出茧,中国汽车市场曾是低质量弦、低配置桅、低服务的代名词秆。诚然赎醛挠,与美国汽车市场相比猫屏,中国汽车市场还不太成熟燎硼慑。但是俱盾拢,趋于完善的服务质量豁、规模日益庞大的车展棠骡蔫、逐渐被认可的中国自主品牌伐睬忍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乓贰缮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标库泊,分值越低表示可靠性越高慧。J.D. Power近几年的数据报告显示拭擦境,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轨富,从2009年的178PP100到如今的102PP100封,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耪涂谭。尽管与美国市场还存在一定的差距彭纯,但中国市场的后劲儿不容小觑眷厂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棋廓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耻嘲伶?J.D. Power最新数据会给我们答案殴嘶滦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饺,而中国市场的进步速度为每年4PPH莎涸。在车型研究上锋,中国赶超美国市场需要6年时间耐捻溯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功甜,而中国本土品牌进步速度为8PPH溺。在生产车型上牛盎棠,中国赶超美国市场需要5.5年坟辅。   3. 在了解美国客户的需求上碌佃白,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诽醇侯。   经过对这些数据的了解和计算滇觅谋,平均下来斤屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痊士即,才能百战百胜赶共,想赶超美国市掣稀,前提是了解美国消费者的需求法吠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的达。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣礁秽:车内有令人不愉快的气味亥、胎噪声过大(来自车身下面)男匡、耗油量过大槽锭挝、风噪声过大(来自车身周围)偏呛、空调开启后建房,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为非逼:内置语音识别经常无法识别/误解命令戎肪拜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬岔、风噪声过大(来自车身周围)柿贬箍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)车、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孝矩蒂。同时寂惜,在前10大问题中吹,只有一个问题是相同的驮,即风噪声过大歇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酱冀合,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荒。中国消费者更注重感观(嗅觉第、听觉和味觉等)方面的感受质量份壬厂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受播铺取。   就目前来说狄喀,中国的汽车产业还有很长的路要走邪,无论是汽车的质量孙,还是汽车的整体销售体系匡涣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祈。凡事欲其成功欧,必要付出代价归存:奋斗饶耿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厩憨倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刨贝玛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣司膏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毛:李芳 版权作品烘变,未经环球网Huanqiu.com书面授权会番,严禁转载膛,违者将被追究法律责任锑斑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁具,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篮诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注落。同时仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铰颁,作为本次车展的重要组成部分之一裁价,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕瞪疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠判汇亢,中国机械工业联合会会长王瑞祥剔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抱庞,为中国汽车产业的智能化骂,信息化方面的发展做出指导意见套。   本次峰会主办单位栏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接传豆:   贸促会汽车行业分会长王侠塘精堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烽洁陀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹田:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪目观:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邯洁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓮壁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逻烩蹈。因为我以前开玩笑说了一句话瞪饯,我说这个车联网这两年已经实现了娶道,就是人在车上用手机连网炽慑玲,这已经实现了茶擅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祟,手机天生的使用起来就比车机要方便庙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炉。有一些改变我们已经看到了犯偏块,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砷么。现在有了优步士、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棱墨财,这个确实听着都挺有道理猜俏,我们一听都很吃惊畅免。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叙漠,搞来搞去就卖那么几百台车钝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始反承,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硼陇。对于整个汽车产品胎旱探、汽车产业链的改变它到底会怎么样磺烫?   回到出行的那个问题芯肛乱,我觉得大家也不用特别的担心物。我先给大家压压惊撇慕,有两个数据很有意思晒,一个是美国湾区的汽车销量愧垃,一个数据我们一查就能查到何涪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辛,现在渗透量已经非常多了拉熊,优步在湾区这么普及了牧菏,买车的人是不是变少了愤钠李?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徘,这个没有变少矫锑娥,而是增加了聊架咎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屁划渺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错儡。确实涨的很快破唯伪,这个和大家的想象是不一样的庞,觉得汽车销量应该减少顷,怎么还增加了呢摧蒲沟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浇菱,你说滴滴负稿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情票。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泉,这背后真正的原因我就一直说莫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挥,其实出行不等于汽车魔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺返盎、道路密度不够这种应用场景标房。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拣,其实它真正的加剧了中国的拥堵舞烩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僻。汽车也不是简单的交通工具缝响么,如果把汽车还原成一个交通工具坝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了紊钾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由霜,我可以开错晶涝,我也可以去坐地铁蹬,我有北京和上海的公交卡梦、地铁卡苦武柏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朗嚏戮,我也可以骑自行车家,有的时候感觉走路也很好叼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尖,汽车行业当然会发生改变弯没啡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秃赡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绵。如果你只是把手机当做一个通讯工具长老锑,在2007年的诺基亚已经做的非承剩好了愤贬磊,但是还是被智能手机行业颠覆了煎。在汽车行业也是这样妈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验来抗驹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啼梳标。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昧,我们去展望一下豆抗县。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豌,大家都提到很多了祟。其实很多人的展望角度是不一样的淳级毫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霓冒提。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俺耍,更多的是解放了你不用开车踏,分享的是司机炼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够份估亥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降习拱椿,它是一个规模经济济群酿。它的交叉点大体上在2020年就会出现汞课态,我们的预计2020年在美国就会量产即邦,在中国可能会晚两三年灯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫩玻,这是我们要看的一个趋势愧喇劳。   第二个趋势蕾,移动互联网会加快电动汽车的普及姓嚷侗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陆端拾。很多人说电动汽车是因为省油钱愁莆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陇陵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了释吮,再也不需要去加油站了笆陌羡。第三个带来的变化就是对产业的重塑括,以前汽车公司都是专注在制造赎埂,用户就认为是汪洋大海窝安。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芦淋摔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旧,内部管理的界面籍,反而把制造这件事情也许就可外包了朝捕茄。最后一点谦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接物皋胁,所以汽车作为交通工具以外的部分裤,一个用户买了车以后需要的增值服务癌券,汽车公司就也机会去提供这样的服务刀邯沥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翱白。所以正是因为这样一个对移动互联网联莲昂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锭滥孟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扳枷,超过1700名员工甭腔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品评桅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业解,激励用户卿讽善,这样蔚蓝的天空就会出现龋际限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淘凑僚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趣狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草交沤。同时抢归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矛贡律,作为本次车展的重要组成部分之一乘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粗僳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝显盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀册,为中国汽车产业的智能化降啥怜,信息化方面的发展做出指导意见呜。   本次峰会主办单位扮报蹲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惜:   贸促会汽车行业分会长王侠尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘦催:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黎沁吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透褪仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眉荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥某浓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘对懒寒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城嗌玻快溶傲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掇察,因为现在我们是全世界销量最大的市场受浪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圃线署,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺飘布豁、环境污染等方面诬朗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战儡外。同时粳掇伶,智能制造崩维拈、工业4.0咸筋嗅、移动互联斥裸视、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战净疆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”憋腾肖、“互联网+”等发展战略峦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夯骸辅。我们有很大的机遇纪频,我们会见识很多非常有趣的变化伦激。   当前业界普遍认为床剐,低碳化柿筹、信息化懈份、智能化是未来汽车技术的发展方向戚桑窃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魏抢吝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晤米毛,正在成为汽车行业的发展热点糕衰,正在助推中国汽车产业的转型升级单勃,从而进一步打开智能交通产业的价值孟告。在2010年的时候坝泡比,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索湾舌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迹巍睬,为用户提供全天候急庇虏、全时段的服务坚裁突,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凰,签约和活跃用户超过一百万逻显投,累计为用户提供约2亿次的该户服务书附,人均交互服务超过11万次藉。经过近七年的发展帮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扰失跋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驶、凯迪拉克霉雹、别克共、雪佛兰上使用痪途匈,倍受消费者青睐项慑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ぜ啊,面对新的市场和技术趋势损楞,基于车联网多年的探索僵醛、实践结合行业的技术储备亩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莆慌晌,提出了到2020年力争100%产品实现互联砍捻,并致力于打造以车载信息服务户文础、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肌,为人东矾赊、车提供安全智能便捷绿色出行瓶粪,初步建立和谐的人柏、车修踢篱、社会互联生态圈逞玲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猜哀换、别克芦、雪佛兰品牌亨堵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滑碱距,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展麓剑。除了安吉星在移动信息和网联上棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贿绦苛、内容服务能力筛粱、大数据运用能力硕信藏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毒、B2C的业务辆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揭上,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橡翘、支付安全腑竿侩,更可能引发行人安全和人身安全洼懊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺嘛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寥衬,网络安全开发包括威胁因素识别妥蒲男、安全战略制定踌、安全措施执行疯煌湿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开习惹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搁涟,并且在过去几年不断的进行迭代升级茹箩肃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擅沏氯。伴随车联网技术的发展熊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘶巾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竿从,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菊。让汽车驾驶更安全屠、更轻松蒲恰狮、更有效稍们窍。   我们身处在这样一个时代奴,新技术层出不穷使一切变得可能嫁,我们也是非常幸运的一代人互煞,能够见证汽车行业在国内瞎诡、在整个市场上有一个颠覆性的发展脆譬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化马杆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刑庞。同时也让我们对明天更增添信心和期待兼室娟,激励我们坚持不懈的努力氖绵。   我们相信鞍裙俗,汽车行业的发展刚刚开始酥金。汽车行业与其他行业的相互交流磕杰兑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓芳酵。我们会和同行一起共同为之奋斗羚睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   9月28日伙谴,在2016上海浦东国际汽车展前老,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滑,新兴造车势力菲等、养车橙、汽车金融等领域从业者峨,走到台前背负陇,与大家分享及探讨未来的市场前景栋传。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躲魏。    吕征宇跑薄蹈:各位领导幌屁、各位嘉宾搔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呈,刚才我们的同行说得非车蝗眨好董陛佛,其实我们有一个共同的理念般写,而且我们也有非常多的痛点放鼓矮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趣南,我们也有美国合作伙伴的公司丰,乐视的七大生态是有机的处淘,在零基础上打通的冀苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涩,目的就像董事长讲的一样八煞,让“蓝天白云”再飞翔侠五臂,目标就是打造全球最先进的超级汽车荆闷。    那么用互联当须良、智能星、电动燎酶纫、共享的方式悼裁棺,实现“未来”的交通方式厕,我们认为汽车产业霖垦唉,还是没有被互联网变革的产业钨步汀。对于乐视超级汽车生态而言官心痹,我们有四大基石好,我们相信社会化患、分享化撬俄、互联化雷风谐、共享化将成为我们未来变革的方向酞绦彩。    从我们的汽车生态诞生以来噶疙,我们保持着快速的发展饱芜膝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炮距舌,落地在浙江湖州 髓跨狸,这里包括绿色环保的环境馈捞屉、自动驾驶的一些功能和区域避辽裙。    同时我们最近可以告诉大家庞糜溺,我们的产品样车在美国已经开始路试胺捎,技术在百米加速已经是全球领先了坪肛领,产品的量产进入倒计时状态胚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巴,创造首轮汽车最高融资金额的记录妹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俏祷,协同开发也是我们在北美的基地募窘、中国的基地吨铂、欧洲的基地共同开发垒哪膜。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘶挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粉。    第二个就是智能化泄,车是人工智能的最佳载体十锻,乐视做了大量的投入涂砂,在硅谷和SSA成立了研究院香筹,在智能驾驶也取得了突破性的进展川。社会化就是刚才说的分享踌培勤,我也非常喜欢这个创意寂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仿,我们相信在共享经济的领域里挖,无论是Uber的繁荣察论,都证明未来不管是房子夹单刊、汽车都是重实用的趋势残馈,所以乐视将战略转移头迹,推出车租赁的平台绩彭,我们叫做乐享平台乐。    其实最重要的议题分,乐视作为互联网公司乳卡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黄弦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孝钱郡,电动化陶、智能化息庇缕、互联网化盆、社会化劲钝李,这四大纬度有密切的联系仁竟。    我们把汽车当做全新的载体兑吞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蠢讣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒂稼,谢谢大家浚彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酒聊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叫仁夕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞热碑,他认为车联网罚,既然是大势所趋扮吝氮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恐搞簿,少炒概念魄,多做实事哄项。 以下是王侠发言实录函躺:   在这个夏末秋初酒戏措、时令更替的丰收季节退喊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灭匆。在此嘎段钡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讼碳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谎隧,汽车产业的电动化举帝彼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惮笨,而且也正在成为全产业链创新求变幕、转型升级的主战场担栓。但是孰,热点和繁荣的背后呛歉敝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古拈常,车联网也在热捧之后开始遇冷搅份吨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敬。其实隆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蝎,我们要理性面对旅含脖、系统分析汐目,既对前景充满信心难叹危,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乡蹋牧,才能在变革的大潮中认准自己的方向篙倒哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宪咸叹,我们要清醒地认识到怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋孝,是不可阻挡的方向韶。电动车还有技术路线之争色统举、对减少污染和能源危机的疑惑丢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祟,没有坏处访缎句。汽车诞生130多年来跋拢鲸,除了带给人类方便之外烫胆,还带来了许多难以克服的问题冯,比如交通事故恋创、环境污染和拥堵每绕、能源危机等等乳。车联网和自动驾驶等新技术的应用柬蔡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想未路。现在不少基础薄弱的车企簧漆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搅钙范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守被攻氢,多持观望态度阿,这也是目前车联网叫好不叫座喷私、貌似热闹却普及率不高的重要原因快。我想说的是枷,既然是大势所趋簇史,就不要犹豫不决怂氦滔,否者真的会给对手赶超的机会蕉定耐。   我们要清醒地认识到蕾乒笺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斥盎车。汽车市场的低增长成为常态之后删,我们对于销量的追求空间越来越有限驼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式确嘉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湍槽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道襄。   我们要清醒地认识到卧奠辅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞋狗内,必须是社会性的统一行动戈屏辅。一方面泄撵,车联网是一个汽车生态奔龄泻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入措谩俺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盘姜。另一方面跺乓,车联网又是由整车制造商圃、产品供应商虹、内容提供商没搜扫、软件供应商逢憨许、服务提供商稍拐、网络运营商等不同角色组成的产业链句,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物,打破壁垒孩哭挪,互相开放信息系统净芍檄,进行深层合作铣淘呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俱赂。   我们要清醒地认识到蝎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破识反瘸,而是要靠一个技术集群的集体支撑驶扁袖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跋税唬,如果通过手机就能解决的茎,其实不应该叫车联网魄靶谜。大数据寸、新能源技术捻、网联技术栋递、自动驾驶技术藤、传感技术勺竿、网络安全技术等橇群肉,这些技术的应用都是相互影响存趟睬、相互促进甚至是互为条件的咸。比如汽车共享和无人驾驶熬,就只能在车联网的前提下才能实现淌层垦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞥,并给汽车共享带来更多可能性蛇椿安。另一方面鞭竞倡,与手机和家电不同的是叮怂纹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苦虫集,绝对不是有钱就可以任性的地方穆磺车。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淡敝,中国车企面临的问题一点也不比别人少攘懊,我们一定要避免浮躁情绪卜,少造概念勘纬兜,多在核心技术上下功夫腻寿。   在刚刚结束的G20峰会上罕邯,习近平主席表示巳坏得:8年后的今天蝗壁胃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚏赶逛、人口增长卧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畔解,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辟隶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头课琶。其实嘎权,对于全球汽车产业来讲庐含敌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱地吼,传统技术进步的空间越来越小衔市。在这样的背景下极芒,智能化恼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哥匹,为汽车技术进步提供了新路径闺拳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扛。   今天掳,我们以“智驾未来汞娠、创领先锋”为主题帽卤缎,邀请各位企业家绥竣托、专家学者共聚一堂砂,希望大家能敞开心扉手,知无不言萍陋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策材捶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量席佩。   最后啤沏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溉体,祝各位朋友在沪期间顺利碌荒、快乐蝗和身、安康颠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀晤女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敝层崇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雇吾冒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婪檬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搽,在下线前夕哼哥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澳闻缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辆。 一叉妓矾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碱。今年1-8月熟坍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息念。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宫村,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞳艇彭,以首款SUV——威旺S50为节点存糙瓮,一步步走向经济型乘用车领域喂,实现“MPV SUV双轮驱动”尘收。对于未来产品规划晚愧摧,陈桂祥向网上车市透露景逻虑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾届,并冲击40万台销量规模臼。” 陈桂祥进一步表示腥泛官:“北汽威旺的MPV敦撩的、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疤。2017年的销量重点会集中在M50F上闲些,到2018年也会有全新产品上市贰。”    今年8月16日猴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴,对于转型中的北汽威旺汝挪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捅卡坤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拼次,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厕。在陈桂祥看来举天侩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碑垒。    二搬不、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品头,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杀。M50F具备明显的高颜值特征毁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹。而做到高颜值并不容易薪寸,陈桂祥向网上车市透露面犊串:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发培妊沏。    从内饰来说昆醋,新车的设计均由轿车化标准打造躬迟,其配置在科技感抡拴、智能化上都有出色的表现事罗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沁乘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控背李。同时妨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配把淖,智能化水平足以媲美合资品牌敖染。 在性能方面头瓜巴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疼揪嫩,进一步满足消费者的需求伞清,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驹面。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烽系赤,到2020年威旺规划40万台的销量吼裁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陵洛。未来将在夯实MPV市场的同时痛,进一步做好SUV市场湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先勉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唉:苏州吉姆西得、苏州金龙坛快薄、深圳五洲龙鸡扇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尽乖,并对吉姆西取消整车生产资质彼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爆侨,追回补贴资金舰篡。    根据通报烷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呜皖推。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癌。不过九茶刊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焙廊。 补贴新能源汽车的依据何在领线?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叉。市场经济最需要的是诚信辆碉。但是但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬害层豌奉。部分领域缺少应有的制度约束守灵繁,秩序甚至失范韦橇蛋,这并不稀奇汝埃父,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尝水喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗽。尤其值得一提的是凳份,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标借闯。在这一目标之中陵,财政也被赋予了其应有的定位嘉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盒瘦。中国社会的根本性变化需要处理好市场爸门、社会与政府的关系握。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幌。新能源汽车市场同样是市辰燎肌,从根本上说康牡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥且。新能源汽车骗补问题的源头变仓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氰挞。    当然郸携,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伸吉,不是市场取代政府厦论,而是市场和政府有主有次垫汐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒜担滦。说时容易做时难萍煤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题害瑞课。补多少翁恋碉,怎么补病,补贴如何管理等等惫,同样都是难题媚圣祈。    为什么要补贴新能源汽车冉?可以摆出来的理由不外乎如下舷荚翻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稿低,只要予以补贴采,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烽。这么说不是没有道理浩迷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垄寡,成本较高怒辣。有了补贴闻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祥葱。只要有足够的补贴抢,新能源汽车的发展肯定会更顺利零垒孰。    但是骋,有了补贴哇茨箱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成?新能源汽车发展的关键在于技术挠。有钱就会有技术吗秸烘?这才是问题的关键范甫赎。的确囊澄,现实中有许多技术是可以花钱买来的骡甲嚼。但是讨,先进技术不见得能买得到变。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廊。各大汽车企业也在努力开发新技术啸篇。在这样的条件下东号樊,新能源汽车的发展方向都是问题锈细锰,怎么会有可供市场销售的先进技术传府?有了钱似,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐,但是歪,研发投入增加猜翱悄,并不等于研发就一定会成功诚灭呸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潞蔡疾,没有确定性的目标荷男,研发投入的针对性也不可能太强谷茹寸。在这样的发展阶段监虹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苇糠,让市场自行选择合适的技术热豁抠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兄桃觅。优势到底有多大仆论锚,得看技术筏。电池靠电力供应潭芦愧,由于中国电力主要是火电烽氦,最终提供汽车动力的是煤炭暴漆标。只不过拓,煤炭发电地可能不是汽车使用地骆睡辽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躺屡。污染是否减少熊,还得看耗电量的多少糜翟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凡。之后毯希,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替衰然。传统汽车汽油有不同等级镀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率告。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汰,这也会带来一定的污染簿矢。这都是比较时需要注意的久奖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拟竟融、充电不是特别方便的条件下撵危,混合动力有助于新能源汽车的发展适,但问题是悔布,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍讽绊?充电不便就不充驹,将“新能源汽车”当传统汽车使用诺,也不是什么新闻悍铂协。还有颈瀑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纹丰庙,到底改善了多少能源使用状况偶挺傲?太阳能利用技术的改进捞曝,可能是新能源汽车发展的重要方向强心苇。太阳能丰富虚斥偶,足够人类使用邯,但是目前利用技术较为低下篇,妨碍了太阳能汽车的发展蔚力陶。石墨烯等新型材料的使用躬,有许多未知数物,也意味着有许多新的发展空间地。虽然空间多大未可知艘拢颧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铺邵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圈椽胚?政府在新能源汽车上的补贴较多陋晨窜。包括中央和地方财政补贴在内嗜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴计法。补贴力度惊人娩屎簇,这是骗补的根本动力涟挡潍。当然兢,骗补还只是个别现象兼菜,或者说只是占全部补贴的一小部分愧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辖。如果问题的分析只是到此为止差竟瞳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犁悼坪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睹泄,只有寥寥几个墒败,但是所涉企业在业内的分量不可小觑身喇。这些企业不是小打小闹的企业朔蹭,从某种意义上诞锭财,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命度蚂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偿。这些企业按照正常情况下强山礁,应该合法经营才是锌,为什么要去做骗取补贴的事嘲?从企业层面来看接遁葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现猜很顽。在成熟的市场经济下伯翔潦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业了帝驶,至少应该是诚信经营的涟。骗补肯定事出有因波炭衬。    值得我们拷问的是靠较,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毕订?大企业铤而走险曝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敢卡偏,企业不必费太大劲就可以做到规,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业改吠,倘若没有足够的补贴煌悼,新能源汽车业务也是难以经营下去的徐窝腊。    政府花钱是要讲收益的你菱。动用公共资源恃潍权,就必须将事情说清楚些。最终部,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醒。评价报告应该说明补贴的总耗费盼汝浓、补贴去向以及效果韧恫忙。这是国家治理现代化所不可或缺的岸。每笔财政款项都应该用到刀刃上钾,都应该得到其应有的收益社迹。算总账父豁非,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窍文,这个判断并不容易做到抡瘫。仅仅纵向比较是不够的榔锤陋,我们还需要横向比较抄,中国新能源汽车行业与世界同行相比碑午,地位是下降了骄,还是上升了簿屏胃。如果上升狮侥,那么上升到什么样的地位撤萌钡?如果下降摔,那么下降的程度又如何底号心?即使有了指标数据校翰,争议仍然会持续下去事蚕。也许祁驾,我们可以通过其他指标来加以佐证不潜。    新能源汽车的受欢迎程度疙菱龋,显然就是一个不错的指标珐。2015年新能源汽车销售了33万辆稠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纲芭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芭,那么实际销售数量更小东屡雷。新能源车价格不低焚斗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碳镣岔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阂穷瞄,更利于判断巾。北京小汽车上牌需要摇号厩上,但是新能源汽车的号是单独摇的虱,且获得的难度大大小于传统汽车杠。这样吭割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甸撤。他们选择的理由多是容易拿到车牌题,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碗吝红。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呈,还要摇号乖煤,获取牌照的难度和支付的代价都不邢怼,新能源汽车和牌照捆绑销售谱唇纷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秀狼,于是他们也可能选择新能源汽车喉导莫。但就是这样驰,新能源汽车仍然没有流行起来来。全国其他地方武交,也未见新能源汽车充斥着整个市场较套。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裁,但是侣史,我们需要思考灭渤,这些成绩中妒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果交盟楷?一些城市为了招商引资糜镁,鼓励新能源汽车企业到当地投资杠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔬。“双赢”战略的实施饯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浇锹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进届剔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶拾,这样的不对称竞争扶持杏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纲共畦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寂毁密,是对新能源汽车价廉物美的期待停阮捞,是对节能减排效果的期待使苹,是对先进技术发展的期待粒捅。这些期待都是合情合理的桅孺。但是惠,供给侧结构性改革还未到位揉裙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求行苦钩,这才是问题的关键每疮。即使要给新能源汽车补贴弯,也应该考虑补贴的环节凛,考虑补贴的对象北胯哪,考虑补贴的效果靠位。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妻绒势,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墨拔,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐。如果一定需要新能源汽车补贴椿诺惭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效配谢恰。这样的补贴有点后期资助的味道肥魂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鳞涂辱。但是岗购酵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术途,那么它就在这个行业有了竞争优势避狗妙,实际上不需要任何补贴悼,就可以经营得比其他企业要好九羚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楷,扭曲市场行为极皮土。而且淀焚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狮。新兴技术的成长在萌芽状态攘,可能没有竞争力魏,但是俩,经过一段时间的发展之后匣岗耸,就可能显示出新技术的力量仕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奴枷媳,今天领先的技术猜补,到了明天就可能落后肃佃太。这是技术发展的规律性所决定的晶忌。为此挫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诞,因为未来的不确定性文,没有人能够确定未来的真正技术路线垮。留出市场成长的足够空间冀平开,可能比别的做法更加重要哀书笛。骗补问题的出现牌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机私艇。    基于现状漆亥痞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞧采,那么补贴的着力点恐怕也需要改变单。这些年的财政补贴窝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吠壤。相反闹默,效率不够高的补贴访,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趴袜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重防冀。现有的补贴如果不是投向终端券祈团,而是投向技术研发皖,会不会效果更好点呢工?个人汽车消费纯粹是私人事务砰锑世,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扮辞扮。骗补问题的暴露领俩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会解。补贴本来就在退出拆潭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴回钒。补贴旨在鼓励研发募画,鼓励新能源汽车技术的发展峨,而不是其他具体的消费目标瘫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拆姆腾。这样的技术支撑出来的产品镰寂绍,还不能满足消费者的出行需求埂鲸掠。财政补贴可以退出劳,但可以通过科研经费资助的方式筒,鼓励新能源汽车技术革新饺。同样的钱卫惺篇,花在科研上的效果姬绕,可能比直接补贴消费更加有效吧什。创新驱动发展战略的实施寸邯龚,从根本上看桔览,需要依靠的是技术创新踢莫。在技术创新上多投入扑莱,并注意投入的有效性私丘避,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子套隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫际陌:李芳" "  今年7月底叔酒,在2016年世界500强排行榜中帘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊宦,比去年跃升47位廷,排名第160点干,引起国内外企业界帘芭、尤其是汽车业界的瞩目戒商。    今年慌慑笛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钒。恰好是在10年前祈堤鞠,徐和谊出任北汽集团董事长肚,策划弹、主导含猴黔、实施了令北汽集团由乱到治从,由小到大庞,由弱变强的变革茬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迪拎教、有益驮躺檄、独到的成功尝试纫。但是星屁梧,当中国经济网记者约请徐和谊某,请他以《老徐和北汽这十年》为题魂,谈一谈自己与北汽集团时贰祈,徐和谊温和刺、憨厚地笑着说溪拜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剃,少谈蓖,少写涎。    于是薯,在不久前的一个上午推乌兰,在北汽集团的一个会议室里福懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杯何惟。今天是系列报道的第一篇筒。   当时的,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奸,实现跨越式发展”的战略火械蔷,以及构建整车识蹲、零部件肠、研发范蔫诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掂讳辑。“老徐这人的特点就是说话算话克堕挎,真抓实干篡窃。眼瞅着北京汽车研究总院箩钎、海纳川汽车部件泰翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泰吼、新板块一个接一个地建立起来覆埠壕,形成有力的链条效杉单,轻装上阵牛羡,并有序运转”拦盖蠢。 北汽集团党委书记酚崎郡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卯薪,连续多年蝉联世界第一荡层。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庐殴乘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懊我香。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶、规模化的嗜,更确切地说是集团化的杰虎。观全球汽车产业格局绦,能够称得上汽车集团的貉,美国有通用芥、福特禄憾涝,德国有大众秘、奔驰颠弯仍、宝马兔,日本有丰田花、本田甩,法国有雷诺-日产携、标致-雪铁龙陆,韩国有现代-起亚岛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沧份宋,谈到中国的某一“汽车集团”架,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勺抡抄,没有自己的品牌和产品嫉晚,不就是一家投资公司吗惩希?算什么汽车集团!    每年饭暖失,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名古萄港,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肋然卵,不但被大众横巨、丰田兄炬、通用们甩出几条街迁辰,也常常被长安痘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呢躬锋。    因此深,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吩彼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窝缕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捻盼。    过去10年间爆糖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亮,在汽车产业集团化方面做了大胆诉侨狸、有益的尝试配,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卫,逐渐培育琅荒、锻炼成为一家颇具规哪咝校和实力的汽车集团鳖,在研发羡歼控、制造显辰、人才劝匣劣、创新络、管理等各方面实现了标准化陶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理,曾经拥有一定的基础和财富猛毙无,令人期冀;同时围颁,由于分散化箱、碎片化房樊,更存留令人难以释怀的遗憾屯即啼。    北京轿车工业与一汽慷惫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迫,有考证甚至认为新匙盼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粉。    据汽车老人陈祖涛回忆贝忙霜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡伍缮,而对手只是手动挡缔佩抱。    上世纪六七十年代谜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北身寄,成为一个时代的记忆驳窝。    而同期抖笑扫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峦壕跑,遥相呼应的爽陆杏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130短矩。    改革开放后禄淬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帆杭。    到上世纪90年代媳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨回、称王称霸林瞳。    特别是2002年粮脯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刮饭,也创下了高速成长的纪录惠茧蔼。 北京牌212越野车    可惜的是衬,在这些看似个个突出的单体层面之上廷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擎脱,除却福田与现代墟冠膳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隋,还被同行作为茶余饭后的笑料嗅。整车企业尚且如此甜疵挞,北汽的零部件企业就更加不堪了现鲍呢。由于资金糠、技术和观念等原因喇篱郡,大都跟不上主机厂的技术升级赁斥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佛,有的企业已不得不靠出租房屋度日先未。    忆起十年前上任之初的状况陵,徐和谊对中国经济网记者说缴逻硕,当时的北汽一盘散沙吝巩胳,特别松散等景,单打独斗室秸,各自为政尽巾,互相内讧提,效率低下……照此走下去苍刊,“没戏领钝,一点戏都没有”!他边说边摇头萄。    由于资产结构的相对分散镶霖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砷。日常运作中娘拱,大多只是履行政府赋予的出资人权力涧显,无法形成一个科学的集中管理机构穗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奶顿,深入企业经营管理了颁笺揽。    2006年10月底删杜,徐和谊出任北汽控股公司董事长帆怯,恰逢“十一五”开局之年蜗,他率领北汽以科学发展观为统领攫辟,对产业结构和发展战略进行了全面箍、系统拼图箍、有效的调整景些芍。    有北汽中层管理者清楚地记得卯,当时习纫团,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭孟,实现跨越式发展”的战略皆,以及构建整车宝熄汉、零部件破、研发绅汗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庭夕。他说箔,“老徐这人的特点就是说话算话牧滔钙,真抓实干螺。眼瞅着北京汽车研究总院来懈、海纳川汽车部件冬渐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岗、新板块一个接一个地建立起来掀,形成有力的链条嘲困,轻装上阵酗含矾,并有序运转”贯杉。    到2009年裸,短短3年时间宦,汽车年销量突破100万辆大关境春,销售收入突破1000亿匣柒,北汽集团化战略初见成效轰堂。 2016年娥劲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乓戊赋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”列壬阔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毖,公司治理结构进一步完善把蓖疲,集团的功能定位更加清晰;同时搜柯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凭受,并将在人才吸引隋、产业链完善及兼并重组中邪,发挥出更加高效的运营效率柑。而外界则普遍认为坝,名称的变更算鲜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篇缓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柏能谋。    “北汽控股更名为北汽集团徘道,是北京汽车工业的领导体制队耽、管理体制的一次重大突破椿,找到了北京汽车吉春税、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咖彪广,徐和谊当时说胚畔。    随后胁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卑。根据规划叉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搪品还,大力发展自主品牌凹,完善和打造全产业链骚烧难,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惊,进入世界500强藕谈酞。    “说到做到祈峡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒜伟,战略性新兴产业蓄势待发怪瘁蜡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壬极,各项增长指标位居中国汽车行业前列媚缕,成为近几年来最具成长性的企业集团攘伙竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   姚景源认为纷幢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扒敞床,而产业政策需要与时俱进降。    杨裕生表示烩贯:应适时推动电动汽车市场化顾,也就是补贴退坡彼犊,一直到取消补贴蹈腿譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僚了操。但是佳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阔,不宜鼓励孪谁铅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡浚北。    侯云春指出浮墒,新能源汽车发展需要在供需两端发力磐,两手并用便廊寺,推动新能源汽车健康发展僧娜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吭苯,表明在国家相关政策的助推之下详啥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展络贯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滩嘉。其中怀烦狙,规模巨大按极、涉及金额超10亿元的骗补事实惧怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疼趣。昨天嫡森,几位专家学者的观点引起关注恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潭赤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煽。对此拦挥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示废褪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段据谷扩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兴蛋珊、必要性的措施梦女搐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豹列,政府对于新能源汽车产业要进行干预撵罗虱,而关键问题是怎么干预袒鹤阂,干预什么啼釜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舷堵冷,而产业政策需要与时俱进”皆,他谈到惭贬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歉,并提出产业政策应该遵循四个原则硷罐卷。一是产业政策不能替代市承亍;二是产业政策要管产业顺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佩日。    杨裕生也认为椿何,目前的补贴政策有两大问题抽捻,一是单车补贴过高房捅沫,二是补贴总额高撅密。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啊瞥侥,副作用很大型热谐。    在新能源产业层面鸥,杨裕生表示靖墙嫉:“应适时推动电动汽车市场化测莆武,也就是补贴退坡挡灸捻,一直到取消补贴片蕾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糖。在技术层面陛复镣,杨裕生认为憋葡瓮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撇,第二就是发展不补贴讹盗、已经市场化的低速车隆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高室弦,不宜鼓励祥蔼嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牧措。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外少韩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出师费,新能源汽车发展需要在供需两端发力粹缔将,两手并用式,推动新能源汽车健康发展湍禽矮。    侯云春解释说婪磊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毕碘法。一方面大家喜欢用澜玛骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豢垢痞,政府和企业共同努力同,使得新能源汽车能满足消费者的需求脸掇,开拓新能源汽车的市场屏惮鞍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”段典窝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默吃:李芳" "  如果我们做好准备的话弹奇,赢家当然是我们蒜驹。我们不担心其他的枫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝悄踢,我觉得只要我们做得好寄,一点都不用担心位空。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欠史,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叔诺阜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盆渺乖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授残,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹤吞梢。其中特别谈及奥迪与数字化陌返馁。    施泰德说秒璃沟,到2025年以前桶痕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癸?汽车行业正在经历一场变革横。对我们来说莲剧,有一个非常重要的关键词吻:数字化卜郊柑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变成寺缔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备既膏淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荆缓郝,我们眼下所处的时代汉,奥迪科技一直处于领先地位饯酒,并不断进行新的突破你劳。对于数字化啥级,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾。到2020年时急乐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞧疽,这也是我们引领未来的一种设计漆汹乖,包括其他顶级科技担搂,包括我们的传感器阶碍痛、雷达痞心、激光大灯等你废,都会进一步巩固奥迪的领先地位拟。    施泰德说狈采,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赴,我们会全身心地投入到这一点骸,包括3D地图朝跺始,导航等应用泰班。对我们来说鳞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垄凌。当然狠触,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”市。    在回答有记者问贾且惧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锑拍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走露,有哪些优势宿票?在这场竞争中藉,谁会获胜”的问题时廖乒段,施泰德表示庐弥祥:如果我们做好准备的话哼跑规,赢家当然是我们创烦母。我们不担心其他的鬼庙耙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务当,我觉得只要我们做得好沽,一点都不用担心膛剿。    施泰德强调跑,在某种意义上辛,我们也是一个初创企业是。其实裴把蒲,奥迪有很多细分部门械躲梆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陶。如果没有这样的合作嫂惨鞠,你很难相信扦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疟躺拖,我们能够成功地实现自动泊车搜俏沁、自动驾驶等剖快蹲。    施泰德预计喊怒拘,2017年攫弘,我们要推出新的奥迪A8酶,自动驾驶的时速能够达到60公里碎,没有别的厂商做到这一点够歼。如果我们明年能做到这一点的话秦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檀汾迁,启迪未来”怂惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬痉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苇沉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拢。庆典活动前夕绅芒霸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谎。一汽-大众汽车有限公司董事景边溶、总经理张丕杰除了对政府净弘阔、经销商纹煽、员工枷搽绢、用户等的支持表示感谢外韩,他也坦言荆掏扫,在新能源孔攘、“互联网+”等方面刀哆熬,一汽-大众起步比较晚挠顾,这些短板正在引起高度关注结。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子料,“因为有你江孰,心存感激”窖罢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情江倒,来感激这25来帮助我们成长的所有人撮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衔藤帆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起溪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厂先,还有陆林奎等等的领导瓢狭帘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菠际,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卉哨。   25年来撩饺,我们要感谢的人非常多徊缆。感谢国家和政府的支持与帮助胚理。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刨驼。例如成都敞茸,成都今年是高温天气郡,最高气温是37.5度而且是持续的蔽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弯潦计,政府部门给予了很大的支持和帮助骏度尾。   我们要感谢1250万用户孺,感谢他们的选择和信任舅寞。一汽-大众从项目开始建立瞄,一直到第一款捷达开始投产仓,捷达在市场上并不是一帆风顺的腔莽钎,它的初期是走过了一段曲折的道路死苏。正是在困难的时候慕团,是客户帮助了我们孟、鼓励了我们宽。还记得在困难的时候丸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梁茬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工结筷藉。一汽-大众的员工非常的进榷骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饭、吃苦耐劳埔泛迫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洽叫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笨。大家知道一年365天融,如果周六周日全休息就要去掉52天垃,把所有的节假日都去掉栋突,标准工作日应该是250天溜替九,工厂的康采恩标准就是由此设计锨昂灌。而我们加班到300天瞎,320天是常有的事皆,员工非常辛苦协恐,所以在这叹宋溪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娶。   要感谢中德双方的股东鞠。要感谢他们具有前瞻性战决策韭庙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啸蠢木。一汽-大众的建立祷,当时在中国的汽车合资企业姐啊,一汽-大众成立的时候也不过就两家坤抠颗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兽,股东双方做了前瞻性的战略决策供,才有了一汽-大众成棵衡,我们要特别感谢中德双方醇。   在一汽-大众发展过程中熬潭,比如一汽-大众西部战略际币,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钝。一汽-大众在西部建厂的时候举断抖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奴。现在在西部的生产基地沧潭瘁,今年他们的产量突破65万辆桔怜谩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摆鹃特,在股东的决策上由一汽-大众执行的抒创蛙,也取得很好的效果躬写。此外兼拖,还要感谢1200多家的经销商妥灭、700多家的核心供应商合作伙伴协。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锹懈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剂拼覆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锑臂股。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皆,中国适合于家用的车型非常少侗案。25年来胜奔副,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆死茹锤,上缴税金3700亿元袍摔笆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓、奥迪两大品牌12大系列产品拨矢。   25年来衔馅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坤说蜡,带动了中国汽车工业质量意识的提升偿衔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煞乳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌晚,一汽-大众是领先的搂。同时型,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脑焚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涕啦。首先磺贝刊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蝗。一汽-大众的体系不是一天打造出来哇势艰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蝗夹喂。   其次晃,一汽-大众拥有一套完整庭、标准的制度和流程的有力保证禽疾吨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绊罗,制度和流程是保证项便怀。   再次蕾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹嗣,在经营发展过程中有很多难题需要解决祈,有很多矛盾需要平衡即咕,用什么样的标准来平衡懦冷篱?底线是什么簇烂?那就是质量探滇每。一汽-大众一直坚持质量至上房舅剔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揣纶斜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攫刹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腑,这也是质量至上的战略要求蛋惊。   此外怪踩,高品质的人才地,具有工匠精神的员工室雇踞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倪、传承的文化也是高品质穿派废,得到的技能训练也是高品质参玫粹。拥有和企业共担风险的合作伙伴汉荚,无论是过去材霸、现在还是将来都是这样溪鸽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怒。一汽-大众在自身发展的同时来拧,也考虑到了整个供应链的协同发展发,对于整个价值链会有高品质的要求备玫呕。   最后裙可健,一汽-大众在努力践行企业社会责任笔肺伦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匪恢拱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咳袖夏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尖,既要总结经验和收获冷书懈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幂钞酗、走了哪些弯路幌赫扭,下一步应该怎样避免队。   如果说到过去的不足挂秤,SUV细分市场比例快速提升傲,一汽-大众对此准备是不足的杜鹤划,对新能源柏骇递、“互联网+”等方面的起步也比较晚厂拢谐。一汽-大众对于未来仍然充满信心室泻,这些短板正在引起高度关注拈僳躬,企业正在考虑这块短板如何去克服虑。   2014年袱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壳便,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酶穷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来降庆碘。   面向未来估塑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头建溯,保持创新函、驱动发展尽拿啦,并释放出更强的增长动力茎。同时芒,也会与各方伙伴实现合作靡,实现更为广泛的互利共赢撤书屁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扇嚷,不断回报政府肋蒲熬、回报股东翔、回报社会盎氓卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锚溅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访离柔。他表示恕阀龄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挂愁,并将继续保持限量生产以追求独特性揩锨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睡举,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型让:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冲从版。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗽释咆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抗美脆。业界有所疑虑的是酚妻车,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箱兢。   对此搂漏彤,薄亚铭向记者表示勉题敢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恨,但都不是便宜的车型衡。Levante的价格达到了100万元左右玩,Ghibli的价格也达到了90万元左右贺嫉骄,在产品定位上依旧不低哎亩刨。同时哺等裴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产档,依旧走高端化路线汲。薄亚铭还讲到啸克弥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轮溃,不会把目标提高到每年20万辆讽谩朗、30万辆的水平畅渤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乒,所以我们能保持品牌的专属性僻探碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明领,他表示隋秃蛋:本次车展上上市的新款总裁车型辑,除了在产品上进行了升级外稻,还提供了多种个性装备步酥水,客户可以从中选择很多种搭配忱踏。此外徽仓寐,新车在性能上的提升显著付,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快康钙侮、动力最强的四门轿车攫。   此外肠稿谈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邓乖,开始尝试电商销售模式咎。薄亚铭认为椒寸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镭橡,因为中国市场的客户已经变化甲彭草。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的么,现在有很多人都用手机去买东西乓瀑,这是市场发展的趋势乏陷德。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜕睛络,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烦,即用户车主首付车款后绒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洼侮蜗,到整个租期满了以后剖涤,这辆车的物权就归给该车主荚,该模式类似于分期购买强爆。   薄亚铭说税:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陷梯疟,但是在中国市场还是刚刚起步凌上,有一些量产车会采用这样的方式做噶闺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炽肚蜕。他还表示位悔懒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策连号喊,其实反响真的是挺不错的端偏。尤其是北京曝篇斤、上海这样的限牌城市奇。通过租赁的形式灌扔,牌照将打包在租赁费用里面矮欧。当车主买到车梗停,即启动融资租赁手续锹坞唤,拿到车辆牌照毙狄协,不用为没有牌照而担心念。如果是企业车主淘东,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辣涧巷,是非常划算的叼伴价。”目前呢讣,该项目仍处于试水阶段挽想问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦侨闷:李芳" "新能源的发展浇,是大势所趋诫,但具体方向讨,也扑朔迷离睦。    电动车会成为未来的主流吗幢煌?现今的新能源汽车产业健康吗欢峡吞?什么样的新能源政策更适合我国国情位冻?    2016年9月2日伯,在2016泰达汽车论坛上伴灌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寸畦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芒艘,他认为呵补嘉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郝赤,恐怕不可持续剂酚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外参破,何光远认为挟仑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向投侥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熄遍,这位87岁的老人谈起汽车工业其粮穆,依然有些动情扮。谈到电动车发展碍楔授,他认为盲屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的固。因为睡搞效,第一性活,电不是新能源加,第二撼师,电动车也不是新东西渡牡切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坦钾顶,电动车诞生在1834年吴沥猩,是英国人罗伯特·安德森发明的掀嫉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年千垫拦。    何光远认为蹋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伪未,不科学呐,应该给它正名釜,就叫“电动车”挺巩染,或者是纯电动车坚。何光远认为哄单,电动车国家政策的支持力度非常高匿蒂番,所以它现在发展比较快体推,去年生产了30多万台对,但它还是有很大的局限性抨。首先汉淋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂科,可以长途旅行使用悍。即使快充也得半小时以后秤,但是经晨荩快充的话盛凛,这个电池的寿命也会减少额,慢充就需要几个小时倦瘦,充电的时间很长百丘。另外火氮瑞,行驶的里程很短疾翱蜗,有一百几十公力就了不得了笛颠潍,就是很好的电动车了仙华。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慌,我认为不可能持续烯。”何光远说炬窝翔,很多企业是因为补贴才做电动车怯努集,事实上卫堤旅,内燃机节能潜力还非常大飞,缸内直喷技术缉、柴油机的高压共轨技术烩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助露旱,因此抡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炔莲家,不能被动姨狈,节能是最大的减排窝。    甲醇车大有前途    现在匹顽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摩,因此恐哩,各国都在研究替代能源与新能源汽车梅。美国谐草、欧洲嫌柑、日本床桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镣括假,但因为资源禀赋不同驼摆,所以技术路线也有所不同挟膘玛。    何光远介绍说沟北辩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恃,在某种意义上讲弓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量效,虽然同为乙醇白彻,但着眼点不同;日本缺乏资源悔寿,自身资源利用问题不突出埃,因此久鼓,把提高汽车燃油经济性作为首淹病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辰骚但,日本也在搞甲醇的研究写峭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挤蛇泼。    在能源瓤、交通辨侠奶、环境帅、经济四位一体的框架之下芭谩触,中国又该如何考虑替代能源的问题旱?    一直以来力连艾,煤炭是我国的主体能源规蹭乡,占我国能源消费总量的66%至70%浪。何光远认为溯珊熬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用楷。推进我国能源生产和消费革命床卡氦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路些拾。而在煤炭发电供热的同时蚊,可以产出甲醇搜骏,可以为内燃机提供燃料镜山磕,所以判,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陡膊炊、高效利用是紧密联系的羔肝绘。    此前簿把空,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颠,这4个省基本上就是产煤大省筒茸、山西擦、陕西突、甘肃蒙、贵州鲍、上海市诺。现在规模最大的是山西盒另、贵州屁,其次是陕西搪。    何光远介绍说鹤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准密,车都经过天津检测中心检测栋秽,上了公告哦,经济性也是最好的沦寿皮。“我去看了加注站慰,M100甲醇100%烧甲醇瘦,2.2元/升孪烁,现在已经降到1.7元/升了骸墓。一个半甲醇就可以代替一个汽油吞。所以说金,甲醇还是很有希望的檄。”    今年3月份悄酞,工信部顷显邯、科技部释赣靶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿孤澎,验收的专家组由何光远担任组长去验收办搓佃。何光远透露说稼课,山西验收以后丸工,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会官,开会以后形成了正式的报告靖。现在急锣,在各个部门已经会签完了喊椿,在等高层领导做最后批示污桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭旅辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诲冬胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒,力邀政府户、行业商、企业彻车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍匡哀,寻求产业发展有效途径嵌高。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屁嘘蒜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屁豢、先生们捌垒反,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辆睬。今天古,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文供,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坞排,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报规厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佃,解决大家的疑惑串,为什么要改革撩?现在存在什么样的问题第?第二尼,改革改了什么尝熔嘘?主要内容毖、实施步骤内铃、目标惟、原则试憋歌、政策选择等等恼亢棺。第三畦须卷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奸手,改革试点取得了哪些成效扩废居,用一些数据和大家进行汇报痢。第四能劝分,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轻帛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泡吼铜,从国际上来看醛郊,自上世纪不管是美国锚、欧洲忍、澳洲还是近邻日本尺堆、韩国娩奋、台湾等等芯豹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铰究且,至于费率为什么要管制及?为什么要放开绢顽斡?这个也可以做一篇大的题目挺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势新,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矾潦,逐步地向由保险公司自主制定转化挟窍,定价因子的选择就是什么样的车保费高敲玩露、什么样的车保费低乓霓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涉瀑。   但是杰疆工,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倘氰,还不能叫现在完成时倡晃县。比如说美国若干个州歪尖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘿誊吓,因为不同的政策取向有各自的利弊欠,这也是一个非常复杂的政策选择过程汝。   从国际保险市场改革发展的经验来看劝,改革前和改革后搂怯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摔禽模、复杂化嚼,定价更趋精细化嫌蔷廷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泛。在澳洲一些国家鼎,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌欧立。对于我国来说笑市,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侧难,从2011年开始社会或者舆论寒浚咎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烈拉复,行业本身也长期苦于在低水平踏顺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巩匡。另外邓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奇斗,在这些方方面面力量推动下农盯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妻闹胯。   在改革之前是什么状况枫?简单跟大家介绍一下窗吭鼓。从人民银行管理保险行业开始宛霖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剖互顷,在保监会接手车险市场之后椭,也是保监会统颁条款费率梗坏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革划事捍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沃,整个行业亏损顾、消费者投诉也比较多规馆,所以到了2006年的时候奇爸酚,这个改革又走了一个相对回头的道路氏传蔑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套功,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讹朵瓣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏实。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸,比如说行业比较统一仑书栖,消费者认为条款费率比较容易理解铃裂博,恶性竞争的风险得到一定遏制椒葛,但是负面作用大家可以看到蚀耸挫,一个是条款法律风险很大房棋蓬,不能适时的随着道路交通环境题、司法环境片、社会经济生活环境的变化适时进行调整舱虏搓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拌、无保不赔灸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑珐。   第二祈犯多,在监管方面定位也不清晰叙塘浇。对于一个自主经营担、自负盈亏的保险企业散,没有条款费率痉蛇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殊僚文,改革发展没有动力涛徽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恢凸,所以整个行业是在一种规氖朔辗溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桂凹。   在2011年导观、2012年前后经过评估卯烽、反复的讨论逝惩,其实当时市场上两种声音都很大那娠,一种认为行业就是应该统一规范标准化澜涂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玖侵。经过反复的评估和权衡继毙,也是在十八届三中全会的指导下贤弹会,改革的方向目标原则最终得以确立妙纶陶,这是在当时发布的两个文件磕嫉凑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攀壁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标动,比如说要提升行业的发展和服务水平习蓟厘,使价格更加合理搐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担派、保障范围妮歉控、服务都有一些诟膊场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敖锣乃。第一个是维护投保人保险的合法利益币缓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涟劣。第三个原则是稳步审慎推进埂,根据一系列的国际比较研究芥,大家还是从中得到一定的经验和教训忿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果突氨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畏。所以滤底,最后选择的改革途径不是一步到位胶肋稀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虽缺零,它只是在长期的甚至六年臣、八年嘿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巾霸,这是改革的一个总体思路淀匪,从条款精、费率澄小舷、监管三个方面这是一个简单的概括冬罕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昂,大家不用仔细琢磨当中每一个字牧算,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婚掠,双方义务关系是怎样的标准化流程臀违车。   除了行业示范条款之外吹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充备,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验就勘,不管是欧美还是台湾工垦、日本释荒猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糖促蠢、百花齐放的状态邻送,因为每个合同涉及几千个字貉铺,实际上井,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系麓动担,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晴屯亮。   在费率方面分成两个部分剁宦俊,一个是行业的保费水平堡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳豪帷,对于汽车来说闷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容。所以在整个行业层面建立车险信息平台俩劣,收集各个公司历年来的承保理赔数据毫浑功,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的币蕉挤、科学的定价的参考炭巍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乐虎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粳护矾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汕。在行业基准保费方面精锨科,行业协会做了以下工作囱负嘎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理损,在这个层面深,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筏剁,其实是相当的弱毖肆,这么多年来的承保标的林,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚邯、编码实际上都是不统一的喘胆梦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仆临筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库魂苹,这个数据库目前正在申请国家标准飞兼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亢挖熄,对每一款车归集了二十多个基本的字段疼纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卤独宪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告餐遍,给消费者购车提供了一定的参考肌馅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈签台围。   在行业提供费率参考的基础上拎幂,保险公司它是怎么定价的洗扦?现在也是大家很关心的一个问题蝗淬,为什么有的车费率高疼、有的车费率低妙,为什么今年高明年低刃输?在不同的分类当中有一些差异汀陕迁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子添牌莲,分成从人因子和从车因子两大部分暖即京,每一类因子当中又有若干个维度弟岁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孤、风险定价能力肉骋撅、风险管理能力自主制定的喝另。   比如说卉系腻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娥猛韦、他的生活方式性廓、他的信用程度等等嘛静,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酷考甲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险群挥撕,它的安全性坦、可维修性等等俺惩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篮信,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敦。   国际比较先进的保险公司颂,他们通常采用的定价因子即羞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了目,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奈礁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹,这个差异可能我们现在还难以接受媒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箔囱嚏。   总的来说烂恍,保险它产生和发展的基础是数字法则窜噶,在大数据的发展背景下嘿泊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喂。   前端越放开后端管的越紧集,如果费率市场化以后峭拐浦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宽、整体亏损的这么一个状态汉撬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狡。   实施步骤盖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莱。到今年6月30号为止佩,第一阶段的改革基本完成了疏秆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悸胁每,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茶,不同的索赔历史对应不同的费率细宫,不同的车型对应不同的费率扦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纺杭,这也是改革的目标栋盖,首先是平稳过渡粪酥顾。   下一步棵桥话,费率科学化橙、精准化椿、精细化程度会逐步的加深郊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的购平婚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恰瘸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赎醒嚼,经过一年的改革试点拔成伤,消费者从全国范围来看趁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悔穷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凌翁,对于高风险涉乾卞、高出险的消费者吭玫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彤弘淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费风省,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吨、道路交通安全水平都得到一定的提高卵恳。   从行业的整体情况来看虫篡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凶,增速营改增以前是11个点五暮材,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓮悲脯,仍然是持续稳定增长接撂剃,这一增长是在保障范围扩大炭、车均保费下降的基础上实现的贬滑泡,车险行业的承保效益基本保持稳定涝界,综合成本率是行业常用的承保效益的指标比,两个点的承保微利渐。   在保险行业层面来看毯,公司的定价水平汰八、服务能力在稳步提升的免侥。外部正效应也比较明显穿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聘,大家开车上路更审慎了斜,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲁。   下一步工作畦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粱诲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬釜,也就是说除了违法犯罪不赔县贡了,除了不可保风险不赔痪非,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险规凶矩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障曝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮鲜辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻文护,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体官、不同的投保人宠、不同的车型价格的差异会越来越大燎讹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求价,更好地提升保险公司的核心竞争力始,也更好地促进道路交通安全无矾素,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐磊幕,力邀政府谴杭、行业曹竿、企业沫椿夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党达,寻求产业发展有效途径划耿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点节挨肥。第一添轨,SUV这几年是高速增长鼻,我们做一个判断悲,这个高速增长就要成为历史了多仙,往后没有这么快了淌塑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陇,份额还会提高硷。第二络钵藤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淘,就是份额和价位双提升功,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汝驮,之前是低价位提升份额庇,这次是价位在提升暑泵、份额也在提升去。而且我们判断还具有可持续性磨惧笺。第三前,汽车厂商将会由过去的尉厦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄噬忱、弱者更弱阿敢恒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棋啊。在此主要介绍前两个啪葛钨,因为时间比较短撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势散结。从图中可以看到须,从2007年开始核,SUV进到了一个高速增长的阶段尚味,连续九年年均增长率达到46%枢班,今年前七个月也比较快肯,增长38.6%财。此外嚷害,市场份额在迅速提升恢逛饶,今年1-7月份市场份额达到40%邵窟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%免撤蓟,过去几年每年4个百分点刺诵栏,去年涨了8个百分点响鲍,今年1-7月份又长了4个百分点未莎,自主品牌SUV占自主品牌的60%法哪,SUV全面热炒吨僻,豪华车闹负竟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扁,下一步还有空间损。从这张图可以看出啥甘桑,一般的合资品牌裳葛疗,SUV比重还偏低行,豪华车和自主比较高辖镶,不同级别里面SUV占比较高燃扩花,不同价位车里SUV比重也很高腑纪坪,还有一线闷浩醇、二线内输、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洽镁,不过一二三线的比重是去年的数据矗描胳,今年前七个月是四十了猫,今年没有注册数据可以看得出来斥。   但是撵,我们说这些年句,suv领域基本没有在空白市场活废。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佬劫伸,需求就会出现放缓的趋势寂管,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势适纠凑,2012年-2015年逐月都是向上提升的来江灸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兔性,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月教庙忿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沁。相对于去年丛,虽然今年全年涨了5个点房糯丁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砍鞭尉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搐。   但是查射让,我们说还有增长的空间删唤帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柏奶岛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姐谱,大家可以看得出来从般采,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家护,大约在20%左右熄潦建,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哨、加拿大嗽斧阶、俄罗斯这些国家苟。这些国家总的来看是地广人夏拧,SUV占比比较高袖,人口密度比较高的SUV占比比较低捅,但是也不完全成立师街,韩国人口密度也很高但是SUV很高俺僧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拉杭,这不完全成立微乘,这两类国家的情况是存在的安鸥努。   如果跟美国相比码辅,美国是把皮卡不作为乘用车琶怀颅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惠掠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陌,与宽口径比还有11个百分点撑劲绩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浪,五十多不一定是峰值点焙裂。   另外彼,欧洲这几个国家搔完冠,虽然SUV占比低氛泄熊,但是比重也在提升荒,从8%涨到25%妊闹,SUV的热潮是全球性的娄退滦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攀碧,美国喜、加拿大这些SUV占比高的国家翁泄场,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洼盲,大部分来讲可以占到40%左右第呛囤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高高逗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低食蜂,欧洲这些国家就是两类肩公,我国应该是随着美国俗日蕾、加拿大彼遂、欧洲这个情况渤钎很,因为我们已经占到40%的份额了逗,如果按这个去计算枫草笆,中国的三厢轿车是48.4%鲤瘟,还应该有十个百分点的下降空间乒抬,下降去给谁稳恼辩?基本上是SUV枫茂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%难究摔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升长惯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨埔络,这就是我们对SUV的一个基本判断聘俄巢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化失,就是份额和价位双提升桓稠然,这是非常不容易出现的一个现象忍,如果把它拉得更长一点看辛讹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妓忙,2000-2010年连续提高了昂我,最近这几年不太好脆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颈淑嗣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澳坎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剿谭酗,2004年申、2008年搁竭山、2011年搞试蕾、2014年间,其他年份至少是相等的挎街关,大部分年份是比它高漂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的太。   现在一个更积极的情况来看馁祭吵,就是我们的份额在提高骑,如果以总体的市场为100的话涣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%麻坏,如果以生产量为一百的话赣化,我们的自主品牌已经占到了35%硕,其中提高最快的就是SUV邵狼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涩,它占到了一半以上的份额脐丸癌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戮勺速,以轿车为一百萄氓艰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%室,连续几年都在下降肺,轿车竞争力在下降急。但是自主品牌总体上的份额在提高绘趟锚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车试,这个销量在提升胯晒,低价位的车销量在下降陶嗽览,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端讣,增长最多的就在这个5-15万区间死。以自主品牌自身为一百的话托,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毫饭普,现在只降到了3.4%糜,而5-8万的车这几年也在下降伶,增长最快的8-10万的车和10-15万的闹拒,这两个价位上涨的是非常的快丛谷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亨爱,自主品牌的车价格明显在向上走薪魏,这是一个积极的变化颁。   另外吨复碌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俯饯巳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多评幻, 10-15万区间砷,自主品牌在里面也占到了28%存,这个变化是很积极的埠合色,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凑,最高峰是2013年213万啃匹,去年降到164万弓,但是SUV在迅速地扩张干猩扑,大家看这个SUV的比重距鞋形,原来是二十多万辆泥舷糠,去年到150多万辆嗜,右边这个图是10-15万相首掠,更是靠SUV在拉动的酚拼骗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争难,这是一个非常大的积极变化宿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幕汐,这是GDTop的一个调查数据擂度收,这个一百辆车出的事故故障率快,自主品牌在2003年有四百多个事故羚雀多,合资品牌现在也在下降齐梯遍,这两个差距正在缩心状埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的东都崎。   从产品的角度也可以感觉到轿,最近我们的一些新产品像奇瑞烈封哎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扩,这就是一个积极的变化穆伺谰,这就预示着我们未来具有可持续性梢庐。而且可以看出秽,如果以前二十名产品排名算的话翱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峡,一个长城C30一年卖了15万辆左右辱侵,前二十名里面我们有两个渡莫。2013年更少一点方老挟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柏,前十个里面已经有四个是自主品牌的短,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面投胎悍。   这几个发展量比较大的企业救雄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的改涂,这也是积极变化毙谷蚀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氖偷锑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挫墟酮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈改巴,国际市场南美洲靶、亚洲匪、东欧扩覆、非洲是迅速扩张的市程,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力显芍晦,我们产品出口大国全是这些国家催。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羡量估,跟我们购买力差不多肩,人口加在一起12亿驰,跟中国市场差不多怀交疟,换句话说中国市场去年卖了630万辆似,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩∠偌凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赎欺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奖第,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面传蜗慧,传统汽车大有希望熄伟,至少应该平等地分配国家的力量蒙膛,在传统车和新能源崔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磕,力量投的也太重砍问,下一步要对传统汽车给予足够重视乔么,它完全有希望获得好的发展途迸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诽没柿,以前是高速女,未来是中速立呈,它要抢别人的份额贾。最近两年这个数据可以看一下逢鳞,自主SUV捍,连续几年50%-60%的增长导,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毋,这就说明这种竞争关系在发生变化广避谦,这是一个焊肚软。   第三个观点我们就一句话带过了祟街,汽车厂商的格局要发生变化肯庙邦,过去是大家共同进步邯该、共同分享发展成果断朵劳,因为有年均30%多的增速底,最近几年速度已经降了年均降到11%了苗,未来还要下降湾谭,大概8%左右或者稍微高一点睫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展难塘。另外合资内部也会竞争姜晒,自主内部还要竞争绦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虱挡,大众占到33%麻,最高占到38%习汕修,就是中国销量占到全球销量鹃酞,宝马播、现代疆僚、PSA都占到了20%侣,通用15.9%继,如果把它的微车也加上超过25%殴睡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高界珐耐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的村,要么是维持全球地位通用敛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捞旅,大家对中国市场都高度重视脑措青,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓷彩,我的速度要比别人的速度高鬼,所以竞争更激烈拟、自主更不用说了驼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌份翁,大家都给予很高的期望弧叫,未来我们说竞争会非常的激烈空,而速度又会下来巴,所以未来的竞争格局跟以前不一样茸,以前叫分享部头疆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亢、弱者更弱芳冗,十四五就会出现兼并重组冗矗,如果我们放开让更多的企业进来难,我觉得这个可能局面会更快珐牵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棺混,最多明年还有一年弧薯咯,但是它的速度比平均速度还是快一点槽料蹦,自主品牌大有希望妙扯涝,我说的是传统自主品牌盗笨,传统汽车还不是新能源汽车赐刑,另外格局会发生大的变化媳磐艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈戏帆,力邀政府课癸酒、行业将、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叉弊,寻求产业发展有效途径玛幂亮。   以下为福田汽车集团副总裁臼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懦铆。 福田汽车集团副总裁沮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导加吹、各位来宾霸宠廓、女士们瞳汲、先生们垢弹路,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛募陋戒,能够跟同行馈、专家做一个交流学习川庞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钱其、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享全躺画。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势递。从全球战略的视野来看拒勉,乘用车的全球化特征更加明显沟掸贩,很多轿车的平台会在全球市场销售别滴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弘睹。举个例子侗案瓶,如皮卡百弘,在北美皮卡占整车比重是很高的蒲熟,但是在中国募,在欧洲蜡,皮卡的量就很小遍。另外又如轻卡赊膛,现在它的亚洲化特征会比较明显实迸戊。还有重卡形省,在欧洲都是偏平头的厕,北美则都是偏长头的抠奇糜。所以商用车行业的区域特征很明显戊脸钠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捆锹。而在中国市彻阉3啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骑才戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程赏恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膳涉挤,2010年达到了一个峰值429万辆次唯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势班,去年是345万辆距欧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒂歪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长群,主要的原因就是因为重化工行业堑,如煤炭残、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化风。另外整个物流行业的效率在提升腐按盎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号。   随着市场竞争的加剧唤窘,行业整合也在加速尉,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴道怯,再看一下今年商用车的情况现,今年一到七月份销量略微增长捣经,整个商用车行业增长2.4%撕轻,我们判断是过了低谷渴,所以下一步会有微幅增长磁拳奉。2.4%其中主要是载货车贡献的箱桥工,同比增长4.8%拌际芍,客车受微面的下滑歌姆借,导致载客车下降了10个点黄。   关于未来的商用车市臣巍,我想从四个维度分享一下我们的判断淬梧别。   第一是从宏观经济层面弟,从金融危机以后街白率,全球市场增长的趋势是慢下来的瓦,乘用车商用车的比例现在基本上在8脚砍:2慌骄,但是进入“十三五”之后我们判断茫菩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侥冉衔,商用车因为是物流工具的企业迹,未来会有所好转砷哗,但变化不会很大赂笺朝。   从技术层面来看葱夕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辞匠,现在正在快速进入智能化的3.0时代口。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈匀忍。快的泵画轻。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛙、网联化酷驮恼、电动化矾软献、环保化来追求汽车的高效健卵淡、绿色勺、互联和安全怖。   另外从中国的政策法规来看痰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动憾绅,从客户需求来看川猛曹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诞,推动了中国新能源车的高速发展琉袭坤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淖恒幻,同比增长102%杉激,其中纯电动客车3万辆娟豢,同比增长176%衫蹬郸。未来在城市公交以及城市物流晴、环卫等方面疯,电动车还会有一个高速发展痹伺。   下面分享一下福田在科技创新限洞、转型方面的一些经验和做法汉。   在商用车2010年达到高点之后抨丢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圭钦蒲,加快掌握自主研发的核心竞争力竿。通过五年的发展来看岔瀑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筐苹。福田汽车目前的研发体系是两级滔碳坏,一级是福田集团的研究总院歌奠食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膜,曹博士也说戊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆需画范,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孰,是一个二级研发体系娥魏父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姓酿、整车的集成以及男依海块开发和整车测试的三大核心能力底览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒案彻、康明斯等等合作单位进行深度合作充敛、改变和创新凯腔,推动整车的技术进步缅。   在转型方面理,我们这几年主要围绕着几个方面竭拌。   第一是产品低端往高端转型闲能,在“十二五”初好缅,我们的高端产品占比不到20%镁悄陀,我们到今年年底高端产品能达到70%狈连。   第二就是从国内往国外转型七贰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓄谜五。我们连续四年商用车的出口保持领先逼逼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长如毒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的加储童。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒,另外为了解决汇率和贸易壁垒褥为奢,我们在属地产业化方面做了大量的工作刷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窃潘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鄙商。   另一个就是从制造往服务的转型饭郸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罕,在“十二五”期间穿酞楞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扦壤舒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惟狼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沥沸。福田康明斯通过这几年的培育手祟,不管是从业务的规模处、收入岸膳妈、利润现在都发展得非程妒遗迹好婚耽毒,另一个他也对我们福田汽车的整车烽捍珊,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣浚好的支持宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新当。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睫侠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的设辞啊。可以说尽管卡车的量比较屑峄四琛,但因为排放比较高溺次,另外一个因为运营的里程和时间比较长鼎词,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醚麻腑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍健,实际上物流的效率还是比较低的寿虐温。基于这一判断皋,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛋痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氢鹅,通过这种材料的智能化磕老、材料的纯电动漆死、新能源的技术路线以及车联网打造绿色那、环保残廊陵、节能九探嘛、高效扑、安全瞄霉撬、智能的超级卡车味。我们的目标是要实现降油耗30%妓,降排放30%内柏,整个货运效率提升70%灰队。   另外是关于福田汽车的车联网技术授,我在福田分管车联网业务己钙郡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值充,因为乘用车是一个消费品容词维,买车和用车的基本上是一个人淬,而现在主要是用来出行的添刮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刺瓷搅,但是商用车不一样悔砂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膝法,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用损埔,驾驶行为各方面的安全鸵举监,另一个就是乘用车是一个地域性的车陋乳,不像商用车需要全国跑肪巫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轻蓄,过两天跑到海南去了顶卑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苹。还有商用车的故障率娶烹吩,因为它的工况复杂文,商用车一般具有轻载惟芹蚕、标载和超载极逢,但是对轿车一般不存在这个问题鹃屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屋劫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的片荷。所以通过车联网对车进行故障预警浩捻抵、排除以及程序优化等方面划睬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淬敖,建立与客户的互联互通肚,为客户提供增值性服务伟屎挟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商即涟、服务商和供应商产品质量和服务的水平陛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帽。大家很清楚德,围绕着工业战略缴,德国提出工业4.0提掸剂,美国也工业互联网仍么,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磁朗狠、英国的2050战略夸握,中国也提出了中国制造2025锯冈,福田汽车结合自身的一些现状木,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竿桂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台官忌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泡跨叙、企业与企业敝、企业与产品饯尚、企业与客户的互联互通槽。“五智能”就是商业智能纺鼓绍、智能管理干部没、智能汽车鸥甩布、智能工厂糕的、智能制造屁。时间关系绵隘,不再进一步叙述咸纲。   目前恳连相,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赴疤。福田汽车愿和大家一道硕,通力合作硷频独,整合资源粱,协同发展股份掇,共同推动中国品牌的加速崛起驼甫合,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪道,力邀政府圭香搏、行业扯、企业蓖雇捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴梦幸,寻求产业发展有效途径勾荚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辱删、舍弗勒集团副CEO煎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动千缺偿、驰骋未来》的演讲实录变。 舍弗勒集团执行董事会成员吧眠、舍弗勒集团副CEO蓬叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾席、女士们烧俺、先生们社,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梆嘛侵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悲溅疚,我们的愿景驴吨憋,是如何来推动我们未来的出行和移动凑慷处。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容落借,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溶,我们是一家领先的技术公司答枫,在全球都有我们的足迹迹,我们一直致力于移动衅秘哆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑞漓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炭毕。   舍弗勒一直致力于创新是牟变,也可以说我们成功的因素是质量瓶焊咸、技术和创新栋。我们在制造业方面有很强的实力拌么,在系统研发方面投入非常大杯挫复。我们创造了一流的工艺和技术揩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门路多加。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刚畏,今年我们在德国获得了一系列的奖项宪抹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梦氛筷。   就像很多其他的技术企业一样捣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域放祟。第一是环境友好型的驱动态氓,第二是城市交通保隆,第三是城际交通吠,第四是能源链并。比如说大家可以看到帮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛川,人口结构变化非晨潭ⅲ快簧轰,老龄化社会已经展现在我们面前克荆豆,技术变得日趋复杂唯,数字化技术的利用领域不断的扩大耐磊娶,我们需要找到更好的方法来彼此了解涕即,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丘扫腊。数字化是一个关键唾,另外就是环境方面托盆管、可再生能源还有资源的可用性涵腹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题局汗偶,资源的短缺也是我们要去关注的刮。   再看一下经济的趋势绒,我们现在处于一个全球村薪撮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虏糙鞋,这些是不一样的渴。另外就是可负担性的问题烙继筛,我们要为客户带来更多的价值疏收瓦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宏,这些都是我们要去关注关心的奶溉。   我们来看一下未来的战略冻,主要涉及到四个窗口隘坍缎。   第一是产品本身席保,我觉得对于汽车产业苯彭珊,对于机械制造产业来说都是非常关键的锯。在这个领域/行业暇谁摄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动港排释,要减少对环境的污染瞳辨痘。   第二是当我们制造产品的时候十猴,或者制造产品元器件的时候暖蒋露,要关注它的功能抢扭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行商旗凳、城市的交通耍圈,对于汽车以及对于我们的供应商磺诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件想林练,这些都是我们要去考虑的肌。   第三是城际的交通串堪,涉及到比如说航空哄、高速铁路的一些竞争畅农。   第四是能源链的问题盆垄骋,我们有什么样的能源是可以使用的瘫,我们将来的交通工具运用什么样的能源霸检,这些都需要我们考虑馅嘘殊。   看一下将来的动力总成蹋畅。我想给大家传递一个重要的信息盆,在接下来十五年时间里瑟然,从全球来看染钎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镐猩充,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棱。   但是现在也有一个趋势发展得非陈拭悦椋快夸蝎,来自大众和奥迪的这些厂家袖唬刮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隶。到2025年识,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龟,也就是200到300万辆的纯电动汽车充救,所以到2030年可能会是一种不同的情况黔贝轰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况航毒盾。我们还需要让它更加有效一些罐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辨霸檬,还有电池或者是燃料电池等等惜,这些都会占据越来越多的份额怪。对于我们汽车产业来说非常重要硅,对于政府来说也是非常重要的妒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料媚,比如汽油靶桃鞍,还需要考虑其他的一些燃料幌,或者是人造的燃料等等柿覆,需要考虑更多类型的燃料挫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竣饯镶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车建眷,包括48伏的解决方案挞寺,它主要是对手动传动系统的电动化挽胚。我们需要首先实现这部分的电气化派。另外我们也需要对离合器实现电气化广哪,也由于推出电子离合器塘。另外我们还需要进一步提高效率扒哭潜。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ǜ昴。块48伏系统盗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳穑块的解决方案夕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺曙,针对高压的电桥驱动解决方案扑莽鞍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案硼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荷,以对其进行电气化处理陪就。如果将来我们有纯电动汽车的话帘歌,它的电气化程度会越来越高咸陕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战便绷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂透,因此我们需要进行标准化拨妻旦,标准化是第一步体,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侍鲍,或者说是一些部分的挖肆狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案川咆秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巩快瞎。我们也需要减少车辆的整体的质量毁,主要是成本方面是一个重要原因溅。如果需要建一个标准的话郝呻令,我们就需要有更好的一个平台北惊,也就是说我们需要基于标准的平台模雹,或者基于标准的木芗N裕块进行我们的汽车制造此岭坪。   我们需要全球的平台化解决方案蠕讣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摹。关于动力总成方面惟夺,它的变速箱是最关键的一个部分适。我们刚才提到一方面是包括内燃机碾福,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虎壕。   接下来看一下我们的重点产品弥倪失。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面然角娇,我们为中国带来了什么样的解决方案女?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案空,我们推出了高压P2混合动力奶ダ郑块虎诞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决其,我们希望能够改变它的一个变速器归娶扮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换半慷吾。   通过这样的一个标准的牟拢块化设计聚滩莲,它可以适用于各种变速箱之间的转变东爆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抠,我们的这种创新型P2的混合动力奶靖钋郑块可以帮助实现不同程度的混动功能厘。实际上护,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悄。这是第一个解决方案炼古陵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恃幂熟,它叫做高压P4电桥的解决方案蔬,可以用于SUV或者车辆的CD部分唉。它具有高功率密度炒碌陀,可以适用于不同的车型肆陇括,非常容易打包进行个性化设计筒常疙。也可以用于新能源的生产死窝萄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贫评。它可以让我们更好地使用内燃机蕊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莲地,这是我们两到三年前开发出来的九。也是考虑到了中国排量的需求莆,或者是新能源车辆的需求撼彩受。针对这样的一个需求舷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泥洛黑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机籍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力经憋沫,这个发动机是专门针对中国市场推出的麓蔷。   另外就是在变速箱方面仟伶刷,我们也推出了一个新的解决方案霉面,是集成干式离合器的DCT变速箱绰,机电一体化离合器和齿轮执行机构线亭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馁逼店,对于工程师来说观唉窖,我们都是非常理性的帕急洗,但是有的时候我们需要具备一定的感情订。对于我们的汽车技术来说该,我们一方面需要理性袜痉,另一方面也需要激情违豁千。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狗趁谱。针对方程式1的赛车誊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埠胜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枷党违。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌哨蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府耙、行业畅、企业怯隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜,寻求产业发展有效途径唾烷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事船、副总经理 吴松发言实录裙笑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓侵、副总经理吴松   尊敬的何部长簿头、朱总漂阜蒜,各位嘉宾刹、各位朋友滥坍秀,女士们涂船筏、先生们莱壤,大家上午好衫圈廷。很荣幸参加这次论坛钦肯,我上次参加此论坛还是2011年仙仍端,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓜培,那时候传褀刚刚才有这个名字玖,传褀的保有量不到一万台缓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酪,这给了我们很大的信心和鼓舞舍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕉惜撇。传褀一直也在努力秤赋白,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抡筐扛,年均复合增长达到80%桃。目前市场保有量达到65万辆浪伯屯,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚏郡。   明星车型GS4持续供不应求离,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痉梨店,而且GS8与GA8同一平台十,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贤俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箱妈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醛嘉病,对自主品牌的支持感谅梦,关键的还是坐颊,关键的是感受功媒谓,关键的是多提意见暗拟闭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嵌布,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鬼匹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巧摄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泪。我做自主刚刚回集团撬瓢豢,将近9年半的时间垄别,从不愿意干到喜欢干伞吹险,到对自主品牌依依不舍渴,到对自己找不到定位和方向县舒绊,感觉到人还是能做一点事司。所以这在这里借这个机会芳,感谢在座的我们各位嘉宾米侧、各位媒体的支持嗜闷,也感谢传褀团队的支持朗烦鄙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拢卞谭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骄垢删。   我的发言主题是构造改革创新驱动天摆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摆瞎弥。一个方面汽车产业发展形势分析列,前面讲了很多了贡,我就不多讲抹。   一个态势是稳步增长伴磨翠,但是全球增势放缓盲。中国汽车产业发展仍然有空间味浆掣,仍将会领跑全球汽车势唇槐佛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台结冉,中重型商用车达到400万台鲜慧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寒戌。中国汽车销量将达到3140万台衡发贬,我预计可能还会再多咯怖,关键是结构看你怎么改庐我颊?如果要参与全球竞争魂庙寂,那重要可能生产量还会增长富翔匡,复合增长率将达到4%畴。   第二个特点碴洛晤,优秀自主品牌加速成长脊拇傅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篓褥。中国汽车市场发生了深刻变化秆摧,中国品牌迅速崛起落盯钩,优秀自主品牌加速成长并刀犁。关键是要产生优秀中国品牌杀,不管是哪一个企业露吠,在现在这个环境下疼湾鼎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坛珊保,还有我们何部长涂,这么一批老的汽车界的前辈感唯触,到了这个会场又在用行动来支持镁稠聪。大家和我们媒体各个方面的朋友阜,大家坐一坐讼珊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别速,差别在哪里哨唬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凸嫉。关键是中国人要团结裂拜,不要互相贬低聚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦署,抓一到几个授,不要想象太多啡亥,我们从来不怕想象堕卫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惋,坚定方向岔。   那么数据也说明一切讽,2015年很多中国汽车加速发展谅岁岸,行业整体增长率为7.3%的情况下模持瓮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%省价涕,相比去年又增长了1.2%百分点采缆。而且自主品牌抓住了很好的契机懊顿,在SUV里面我们是防守的虹,是中国品牌先站住位置电歇绷,合资品牌再进攻额,再加上周围的环境变化搽蘑垦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贿北侠,占据主导兔官,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驶坤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵バ胄浴,统治了我们的各个方面卿。我们展开进攻是非常艰难啼煽,但不是说不可作为史吮策,要选择时机颓矫。我们要在中高端里面取得突破稍店棠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比风伐,这是韩国人讲的挤纯,不是我讲的朔。他们说锣结,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浆供颧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌趣珊溪,如果不选择是对自己的不自信尉,这个不能靠强求驰,靠品质朽琉、技术敖揣股、新能喜雷悼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品型号。   第三个饯,汽车消费升级和资源制约稿,也迫使汽车产业需要供给侧改革箱桐掂。不但要有好的产品势逼苍,而且还要有低的成本燎郎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乔。在汽车需求方面提敛潦,80嘎烙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漂摊唉,个性化俺坤、智能化瞥抱、体验化等方面的需求还在不断地上升淑川荤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战飘髓陌。不管怎么变化使常,满足顾客的需求免逗叭,满足抓住市场的脉动混,这个是关键点隶酷。而且资源供给方面闺,现在的人口红利逐步消失雄透,而汽车不是简单劳动烈痢,是高技术情况下的技术劳动杜伶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家救,我到那些国家去考察过狮,没有中国这样受过良好教育灭疟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性为淋穆,那不是每个地方都有的渤。有的地方上午上班茸,下午到时间钱一领就走了篇。所以对一些合资品牌来讲插幻吨,中国也还是蛮有魅力的鸥崎,关键是要拿好东西出来彭酬掳,才能谈自主陡袒。   当然工资涨这是个客观事实祈吮,2011年的时候4.1万玫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墙,这个不高的帮经啦,还要涨赔。农民工那么辛苦涡试铅,给他一点钱算什么腐屎宪。但是钱从哪里来劲催细?我在传褀亏损的时候洞,工资涨得慢罚脖,但是想办法补贴烷。这几年别的都在减猎,就是员工工资不减估,但是效率要提高式释关,要杜绝不干活的人强,最后挣得钱多膛螺,干活的人还没有机会惺,有钱的人天天有时间去议论列,没钱的人在干活兄辣翁,这样大家积极性都没有了继摩。国企的弊端就是这个涣红别。   那么在监管方面憋胃广,工信部刚才也说了欠,我们的司长也说了汀睡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筏浪辰,在供给侧这个方面要下功夫姜避。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喀丧,作为五大发展理念之首猜,当时这个报纸一播五大发展理念布,那时候我还在乘用车兼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去设兜,这十个字嵌烹礁。为什么呢摆?因为没有创新就没有一切尽,没有协调就调动不了资源肝,没有和谐的话肥,共享也很难眉轿,大家不愿意跟你干跋酶充,我是不相信英雄的撇芬躺,但是特定的时间会产生一点缔菜,还是要充分调动群众的精神讣甲控,各个方面全方面的参与回显,企业的成功除了它的领导者的作用岸,更重要还是把员工的积极性调动起来帽,人民群众才是创造历史的动力荆臀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吼柑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革京,需要我们从技术管理阮抚、营销犬、品牌绍同、产品袄、服务全方位展开创新漂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浚,来推动中国品牌进入全球洼烹,成为世界品牌熄郡。   第二皑锑,汽车产业供给侧改革方向与实现险海。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哨。   首先糖骆,在自主品牌方面挫,我们是追求全球视野开展正向开发挺匿,坚持以我为主的构造核心藕廷峡,组织全球资源投,开放性自主研发模式送夺辣,掌握核心的竞争力拉蚂黄,获得了可持续发展能力抄完。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墩搂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袭点耐,我们的生产能力标准是35万户,但是预计今年我们的销量会超过35万挺缚,有可能达到38万骋虐碗,当然如果制造组织再高一点竿瀑,可能40万诡熟,也还是有可能夺,但是大家别报到40万啊搭痞。这是有体系罗,有制度保障的搅,有员工的全程的参与度铣偶。一个别的企业的人到这里来看次诚,他说你这个企业为什么增长这么快来固袖,没什么别的蚕攀串,员工的积极性调动起来了咀拌凄,他们说换洽倦,我看到你们的员工眼睛充满激情斤溪,因为人天天在干活的时候就会有理由乳,如果执着地做一件事情带有一点追求渭,那就有远大的理想恼谅骋。   放眼全球阂,在开发方面整合全球优势鸥卡,实现研发的全球化绍捍娇,人才全球化磐蟹牢、配套全球化豌缚膜。依托国内的研发资源伴,充分利用国外的资源开展研发资源整合短,打造企业自身的技术体系稀究需。我们用了将近五六年的时间羔腐冯,我们确立了G-CPMA跨平台亩鸪ⅲ块化架构腊劳,我们第一代的产品是引进消化吸收惹摄,第二代产品已经完全进行了提升攀暴遁,但是没有否定第一代尖垢虐,掌握了数据链海鸥,掌握了开发的流程痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沫弓绦。实现了一个平台可以开发六七款车型公,实现了多个平台车间的相互有机关联劝,实现了车型的变化多冈,开发上市快咆伐,质量易保障创攫班,低成本肆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃篓。   第二个烫,坚持质量为先嘎署,推出精品车型陕庙栋,提升产品质量柯咖痴,加快自主品牌产品开发蔫衫,提高汽车供给侧水平纫,推出符合时代的互联网化的产品潮开。打造消费者喜爱的精品车型妮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式思,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腊。实际上汽车不管是新能源也好劣廓蔚,产品的三大特点惰,一是颜值不好看别人不买轻将胃,第二是品质归恒媚,没品质也等于没品牌剩俄,天天出毛病心里不愉快卸低嫡,第三是性价比桶搪跑,就是靠成本差。我们的员工不需要培训就知道品质涧坊,因为好多从合资企业来晶刀,合资别的没培养福,就是对品质追求激公,结果就是成本搞贵了棋,把品质先过关钢,回头成本再来逐步下降说杭兼。我们第一个解决的是品质撵靠监,第二个解决的是颜值滴匠咸,第三才是考虑成本任旗。成本海醇屯,供应商的成本我控制不了胃,如果今天在座还有供应商的话恳寸脑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点号吼,还是有这个机会的确。但是我建厂可以控制捎额固,我们内部的生产流程工艺愁散,我会重新再造侯焊,这个我投资减少了赫淀,今天也披露一下柒梆希,我35万的规模最多可以干到60万隋壁。如果创造性一点可以干到65万漓料,总投资50个亿汉染,含整车加发动机七牌懒,这是内部数据傻彭,来给自主品牌共享瘁善细。   包括一些模具加在20个亿坦狸、70个亿蕉抚恢,最后的结果我都不相信鲤挽,实现平台化尘、公开化罕堆梳、可视化遁摧祭,让所有的东西全部依照规则阳光推进唇矩怪。现在我们的供应商也很满意泄危喜,社会上也很满意唯遍。这就是在体系逗武,在这些方面的作用力仑舵斑,防止一个部位一个零件菇逝卧,一个车就不同零件不同标准郝裳娜,那怎么做辽禄抵,永远做不了好车拈。这个要感谢合资养成的规矩挨贯落。但是自主也会给你更大的动力勾,动力是在研发禾核,其他方面再有作为蓝庇烤。所以我们是国企的平台缕节,民企的效率揩搐,合资的流程藐瓮憨,这三句话就是这么个意思冉才炔。   第三个统,坚持智能制造打造智慧工厂口。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赴犯纱,实现占地面积的有效节约哥胎多,我们的合资企业罗尼,广汽本田在推进第三期的时候详疚勾,就是根据SSC这个原则貉十袍。SSC的第一个S就是小型small处仙貌,即所有资源空间最小订景、设备小型化;第二个S是简练simple慕,就是除去浪费错继暇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗓,complete傅,以追求小拾芯、近酞、短临、轻答,最合适的自动化径穆涪、墓蕴姿块化克。所以广汽本田第三工厂运用SSC办孪,它们的车间占地面积减少45.5%槐,投资减少26%铰,跟它的一二期比类,能源减少了29%娃,成本节约了21%持。   第四个坚持管理创新骸垃,开展构造改革痴媒邢,主要就是我们广汽丰田奔靖,因为我原来在广汽丰田发动机淋感涛,我9年就去丰田一次诗委,去发动机只回了一次搐隋,因为当时这个地方环境太好了魄吕匿,我怕一回去又不想搞自主了僻态。但是鼓励我底下那些员工经常去菏阀,去交流室,日本人也还不错介范炕,大家都交流奶冲。但是技术是交流不来的桥,思想文化还是可以交流的曙祥。最近到丰田去了一下你晃,大有感受倍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臀,它从最关键频、最基础的制造环节入手祈,开展生产管理创新采,从制造轴禄锑厘、供需轴借苔秦、采购轴出发犀,深入开展构造改革话监鹤,实现全员参与陵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汲斤,充分调动员工的积极性什铂、创造力胆缝,取得了良好的成果共纽。经营绩效方面肥,今年的销量增长不多啤孔,但是利润大幅提升某浪途,生产效率显著提高毛。人力绩效方面绦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茸,管理体系与生产流程更为完善龚侨、合理为尸椒。   通过改构造改革欣碴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耸炮秃,根据他们的预计虾啡,已有的数据堵拎惺,2017年单台不良率预计会降到0.01%喝敢套,就是万分之一隋骆。而且现有的工人总数减少1600人磊婆富。就是现有的存量也可以变化巨灯,他们现在不到一万人形佩,要减1600人拾,它新建的工厂犯类,员工还是要招的锑哆弄,但有的还是要走撼垦。就是用减下来的人把他投放到这个地方柯。   第五恨,坚持体制增效乌,强化体系创新膏慌断。既然这些企业都到中国来了竟,有机会为什么不学一学呢恃阮天?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涣揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫁闹干,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夏,广汽本田精益管理锤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睬窜。为什么搞一个广汽生产方式险贿竿?为什么不造一个丰田呢干慧佳?这里面要说一句省,丰田生产方式你不能完全去学晴涛懒,条件不一样峭,环境不一样街卡荷,人员的基础素质不一样谴矮貉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓜。你学它必须要结合自己感扛含,连日本的企业去学它的饱适健,有的好多也不成功挠入厕,当然我不能妄断弦炉坊,这是从资料摘的颁,不是我说的坛。   第二个烹甩,我主要员工整车从本田来扩,发动机从丰田来梧魔痘,也有一部分本田陌块,两个企业不同的模式怎么办灸?发动机就要按丰田来纱,从头到尾来魔,坏的不学好的学废,整车就按本田的来揉。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚财犊?我说干自主就不能有体系接,要体系就是传褀的体系构。不管你是从哪里来陛,包括从社会上来弟,来自五湖四海一个共同目标闲沉,要干好中国自主品牌屁遂胯。所有最后提出了广汽生产方式汕停陛,以丰田为主结合本田柑磨,这样把文化缓哨、体系做好羞啃窜,但是还不够巩固净,还要琢磨岁,现在体系已经起来咳。   我们从2013年开始策划桐蛙停,集团的主要领导说这个很好彼旦列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纲。   所以后面我们的产能又不够了椒,销量又搞起来了丹,整车进行改造掸斧、发动机进行完善尸,整车情仑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踩逢诞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骗墙,就是第一条生产线敌陕稀。第一条生产线上半年生产了将近16万都渭鲍,20万的能力干了16万购,实际上还可以做济,全如果满负荷做的话讽率挞,估计干到35万都没问题四。极大发挥蛇脑统,这个不进行全体系变革很难缸。发动机装配线一次合格率99%拳,这个零部件产内库存减少70%谓腿迁,厂房面积提升30%狠乏,原来不够用空,现在多了这么大的组织剂。库存资金减少50%猾揣,更为重要的是这一成果横向展开损淖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焙啡,它的年设计能力15万辆玩邵赋,8月份的最后一天有个数据鳖淡,他们双班日产已经达到了650台纺蟹,它的满负荷是700台邻耿殴,估计9月份就可以满负荷奠金硼。这种提升的速度淮,全世界都是先进的仆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局松,它的一次合格率最高达到了93%嚼略,平均水平92%兢逢,接近丰田中国国内水平闪,当然追求的是丰田日本的水平天藩,广汽丰田学丰田本厂壕,我们下一步也拿一个计划词,要挑战就挑战一流派厢,否则没意义怂俗。   那么我们以建成世界级工厂为准则酵使亩,以广汽生产方式为核心挡罕,融合了SSC原则镶,运用创新思维全力发展智能制造技术棉沏姐,打造智能工厂南镣摔。我们在第二工厂通过价值流最大化朔惧、设备智能化荤,生产线自动化努氨效、物流信息化什、网络可视化撮、操作简单化舞你羚、安全绿色化淘盼喂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龚草。这个第二个工厂是非诚停好趟嚼份、非常成功的一个例子镁韦,但是这些都实现了讨。   第六是坚持品质保障泄扯便,打造高端品牌还贾滤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揣摧,高的效率提供优质有效的供给居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔筹,连续三年获得中国质量豁、中国品牌第一嘿栓,超过很多在中国的合作企业屯超,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丛矮,所有企业里面包括外国品牌堪虽划,与广汽丰田并列第八牢,比2014年上升6位咕匙。   第七贫,坚持客户至上班史娶,提供优质服务肖划撇,不管是在任何情况下送诚,用户是我们服务的对象哇,也是我们的衣食父母啦,尤其是作为汽车这个特殊产品峰,我们对安全瑞、对生命的一种关怀呵透,作为生产制造环节的改革讼伦肋,是汽车产业供给侧改革的重要方向工,但服务环节的创新与改革同样必不可少哼,这还是目前我们相对比较一下既怯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肆,也是一个什么机构甫,我记不不太清楚沟劝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟挠。所以在产业互联网的时代瓦搏,每一个企业不再只是产品生产者讼、服务提供商糙化,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗具,服务以各种形式融入到了制造业嗓惋、研发设计炊、生产制造肺狸先、经营管理饺杜、销售等环节秦巾。有价值创造的可能荷己匡,就有服务形态的出现疤篱性。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娥啃,两者相互融合然、相互依存挪敛诫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜剁。   广汽在这个方面也展开一些工作慧显恨,我们的整车平台将联合金融洪掏平、保险蛇瞥、物流誊拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诬,车生活平台会涉及多个业务平台媚,除了常规业务平台还包括了配件商城矩潦骗、用品商城赣、社区服务连锁节努船,用户使用汽车的整体生命周期胺瘟杏,产品的购买只是开始胜柬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裸认嫁,这才是我们下一步发展的重点颧透孝。作为汽车服务提供商膛,我们更应当关注的是用户的体验绰箔揽,以及给客户带来的价值增值感受下澈取,汽车服务O2O的打造戊赴,也是为了满足汽车全生命周期的需要谰场,以及品牌和价值进一步提升的需要唐。   第八哗挫垂,就是通过这些改革绣,整个广汽集团范围内的成果反锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弹坏躬,同比增长28.8%捞、29.7%互巫愤,比行业高出20个百分点隙箔幕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袜焙,同比创下历史新高门虹。当然传褀在这个里面那是贡献更大湾材锣,1—7月份销量已经突破19万挂,超过去年全年恐,加上8月份最近的数据刀聪跺,今年全年的任务22万已经完成了十拭喊,同比大幅增长143%每啃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堑尝谦,位居第303名洞嗽,比去年排名上升了59位虫,整体实力大幅提升迁辣。   第九惨沥钒,就是广汽集团的发展十三五战略拨。简单地就是一个内部协同创新痘嘉,外部开放合作畔古,这是总的原则艘葱擦,全面实施结构性改革桔闷肪,实施一五一三的战略伞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滔,这是一个保守的数据撑,因为传褀搞不好就过100万涟夕,前几年说传褀100万伦双,别人说吴总吧邪饬琛,你是不是在吹牛缮母笑,现在领导嫌我100万都少了挖巫十,拼命把产能都整合过来了拨攻,成为先进的汽车集团湾不,做强做实研发整车零部件泰筹衡、商贸服务和金融服务五大板块戒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳募贯,实现自主品牌事业的跨越式发展邦赊床,全面实现一个“三”阔,就是电动化骆嫩、国际化溉、网联化三个方面的重大破嘲。   各位嘉宾并、各位朋友煽碉讨,女士们魔仕、先生们闹菇滇,在需求持续升级铂融坪,资源消耗的情况下短拷姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓履,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒜、品质优先沉、创新驱动的发展路径滔,坚持正向开发莲,提供优质产品干极睫,坚持智能制造撩,开展管理创新炊蛔,保证服务水平尚赴柿,注重品牌高端化兼仑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熊驴,共同推动中国汽车迈向新的台阶颅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球九究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年觅扰:李芳" "  今年3月罢,借百年庆典之际车人,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煎落湃,即“智能互联”嚷略、“绿色出行”和“自动驾驶”省俯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咕。随着战略的提出储铃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旦堪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上非剧。在这其中捂石,“人才”就成为关键问题氰婪。为此猩燃绊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷琅。   根据沈燕的介绍可以发现胃盒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冷陵,涵盖计算机弥痛耪、工程学额、自动化叮、金融等多个方面钠。她坦言踏上胶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笛悲祟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽。因此胎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埔。”这其中包括互联时代的在线招聘吕午,“例如我们利用自己的招聘平台毫、Linkedin殴舌扦、智联招聘等在线平台醛,以及大学招聘漂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皆。”除社会招聘外衬任,宝马也会通过与院新陡合作池,提前把学生引入到企业中阔戒篮,专门为宝马培养人才晌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琳速,举行“宝马同济日”这样的活动瓣。“去年我们就以互联驾驶为主题竟钎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬岗。”沈燕说道炽社膘。另一个重要渠道什洞,就是内部员工的推荐害池。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忿兑,让每一位员工都变成职位大使叼衡,在朋友圈进行转发传递并厕妥。   “我们对人才的要求购皖,在能力方面最重要的是对业务的了解扭。这不仅包括对业务今天的了解攻复,还有对业务未来的了解田嘉。要知道未来战略方向是什么浩桨保,需要什么样的技能淘什。 ”沈燕告诉记者迷牌,“此外妨萝,我们对人才的要求是不仅要了解中国袱捍,还要对全球化有所认知涩。随着技术的发展空,我们对人才的需求呈现‘复合灵蹲瓷,跨界’的特点拖许材。但是凑,这类综合性人才很难直接从市场上获得里狭,需要我们进行入职后的培训腹。 ”据了解淌,宝马(中国)每年都会根据员工表现配鹊窟,提供给员工出国培训以及交流的机会蔬妮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邯,以拓展视野立裴,提升能力蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粉轰棵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠扩,吸引并拥有了一批充满抱负梯朴、专业的本土化人才盼盼。而面对未来涂,本土化人才也将承担重要职责摧,“这包括为‘在中国氨狭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肖陵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔽射。”沈燕表示凳。2012年侮辰稿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题写,并在上海组建人工智能团队蹈袍,承担电动化和智能化的相关工作散。另外谱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门覆舶骗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨譬淌。 这个团队将研究和紧贴中国市陈槟评唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猫台弟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中船察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽鞋毒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上触,用“数字篡苯沧、概率南疚霞、未来”为题讣纽,论述特斯拉电池的高密度稻擎暗、续航里程及电池的安全性闭察切。对比国内算售,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车插突,并预言电动汽车和智能手机一样婪卿松,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹疤厘,不可逆的未来埂。 以下为原文灵犀力:   关于密度和里程数杜。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲜拼变,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庙,至今为止一个都没有兑现厘霓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)建式慈,里程最长的量产纯电动车兜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结入,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泌稀沮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卧郴,忽悠消费者窟枫配。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曹,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕篮科,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秀鼎缮。   关于安全性和自燃率峰。 自从2014年初安装了底护板届,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疥皆,远远低于燃油车伟,各种撞的惨目忍睹事故该协,也都没有发生自燃蚀。相反问,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擂滥寐,却成了全世界自燃率最高的机动车虽,更远远超过了燃油大巴的自燃率朴对绒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒜腑几,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塑尺,车门闭合的时候已经有点变形了)投横,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业平操速,几乎可以说粟:特斯拉重新发明了电动车败侮穗。    国内真正用心做电动车的企业珊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孤却蕉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机门膘偿、变速箱抢、油箱等里逞脚,改造成电动车的事情)嘎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诽讳,才会全力以赴来押注电动车售汉伯。当然妮室,也可能是很多品牌都在蓄势待发踌凳沦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招檄。    电动车不是什么弯道超车伪冬,而是换道竞争台。    今天的电动车丧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唉监。待机时间是诺基亚的几十分之一搔麻,软件也没有几个捶罕,通话质量也不好售类糯,汉字输入也麻烦的要死谜。和智能手机一样聊妇,电驱动和自动驾驶注定了是未来死途,不可逆的未来剩匹清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   2016年8月30日奈獭,在北京新浪总部鸥胜桑,北汽新能源充电部门副总监陈保江虽酚、北京华商三优总工程师丁晓伟迹船弯、电庄总裁兼CEO先越锯类慑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动午赌。    作为新能源汽车销售终端环节磺共,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒汀,更是充满了诸多困境轰氦,不为外界所熟知豹称。    那么侩举镣,作为中国最大新能源汽车市吵怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况戈狡,北京模式发展的瓶颈是什么个瀑替瞎?有何值得借鉴的地方统混?又该如何去避免失误和纠正第?政府录闷绕、车企闹、消费者在这一产业链终端中岗护,分别又该担任何种角色汞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跺僻:魏总信,刚才你从用户的角度掠,同时您也是媒体人的角度丧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样散,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饶美,您发现了这些问题之后输刷锚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬旧贺?    魏士钦笆:其实我们一直在琢磨这件事弹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哭从晨,这两点是能够解决掉的吻其点。首先第一个蹬裁,支付浆采萝。就像刚才先总说的舱建朴,有个银联一样的东西叮,接下来有个第三方衰,或者接下来大家都使用微信支付茎谩蝗,不管是充电桩也好晤烙,app也好凹蜡驴,还是当时的扫码也好堂涸蠕,还是微信也好闻幸埔,支付宝也好弥,能通过手机支付坛揽,基本上都能解决掉痢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题室颧,我们把支付给它想办法统一了告餐。不一定统一到一个里边去怪怀圣,大概两三个馅恋侩,大家都在用歪,这就没问题桃脆。    第二算,这就相对更难一些了刷,应该是有一些第三方平台真正站出来翱诬,能够收集所有的真正的准确的信息涉桶,其实当时我们自己在做app的时候律翁宏,就是在做摸点的时候雹,我当时就矛盾饱失痊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措缮泉,后来琢磨来琢磨去碍,通过很多用户的反佬习Α,我定义出要摸一个最准的点聘妮,不要最全的幂。准是什么概念纺设焕?第一蝎,我找得到甸,第二死时,我到那去一定能用得上迁书。如果我找到它了乾,也到那去了墩,但根本没法用杜,那就没有用了检蜂睹。所以如果站在媒体角度删鹿,我希望不见得是谁拘嗽,也许是个媒体缆酸颊,也许是另外一个平台痢丝绘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浚秸,但是它也不一定是最全的敬卞踢,但是它是这些所有的里面最准的活,每一个用户都能找到桩脆叛,而且有百分之百的体验把电充上极诫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埂,是咱们国电的站砷靶,是快充拜蓝拉。我们编辑去那边准备充电的时候和须,有六个跑快车的兄弟牌,霸占着那个点躺额宠,就是不让你过去潘呻,这个充完那个充舜,还剩一个车的时候秘颠措,就赶紧打电话给另外一个兄弟火诬,赶紧过来充电蚀蛊截。我们不等了醛泡。但是他们不知道檄壳评,在那个点不到三公里的地方帕吼绕,快到积水潭小西天那个地方害诫闷,还有一个充电站切,好像是三个充电桩还是两个挤,一个车都没有项椽皋,而且车位都是空的晶卉冀。他们不知道那里绒奈码。而且那个点肮,我们当时找的时候用了三个app仕锨,只有一个app上标出那个点剐,另外两个app是没标那个点肮捎潍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翘割臣,所以准确性其实很重要犊幕。所以如果能解决这两点劫示,我觉得咱们的空置躲阜、闲置的问题一定能解决好,肯定没问题的颓。这是我的观点微。    黄山爸牛:关于公共充电这个领域是裁,我不知道魏总在充电过程中诵摧据,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伞蜡纠?    魏士钦话视氦:出现过且,很多酸。    黄山日:这个问题其实很有意思的问题肩,充电桩的标准是国家有统一的标准词,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娟夺。    魏士钦镁盟睡:是这样添丧彭,最典型的例子就是腾势糙搐射,腾势在很多国电充不了柒悔,但是在小E充电或者普天是能充上品繁。    黄山谱僻乃:我们可以把时间放长一点来看俏倡,在2004岔恍、2005电动汽车兴起的时候仟竣,很多人都不知道电动车是什么讳嫉让,充电桩是什么缚敖末。随着这几年的发展捕,物业慢慢都配合了蔡,所以从成熟度也好电颂孪、物业配合度也好始吭幸,应该是越来越高的脖。国家层面出台挺坪夸,新建小区予以配合弯蟹故,包括老旧小区的改造碘,都会多方面来共同解决这个问题具木蔼。其实关于今天的这个话题客年贤,我不知道台下还有什么问题要提问的悔岭。没有的话旧俏磕,我们可以做一个最后的总结倾俩。    我接着丁总说的北京模式的问题绿,我们今天说的是关于北京模式鲸居,丁总说了一个北京是纯电的市澄恕,跟其他地方都不一样秋惯怪,上海是极端的梁逆,上海是混动市扯妗,北京是纯电市场璃。我理解还有另外一个模式刨鸽,就是北京的充电运营商是最多的岛检吝,发展是最快的锨,一开始是国家电网全入首、普天在推谐概奉,后来群雄逐鹿浚赋拜,特来电慌被、星星等等各种运营商都进来了魄,包括先总这样的都进来了棘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埠长卡。    魏士钦碴袍:现在已经不止了花竟纫。我们有一个数据旗,说是47个运营商纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士胶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耿盆蜡,我讲点个人思考和认识对舍。    先谈思考告斗履。第一宋朴,供给侧结构性改革内涵非常丰富情,大家可能更多关注产品的结构性改革泄,其实我认为锰焦,源头是制度的供给和政策的供给酵径详,再是要素的供给算熬弦,三是产品的供给蔑酣燎。    再把这个逻辑关系缕一缕枷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丝认,而制度衫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辟。所以现行体制下吗警,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革案膘矮?这是我思考的第一个问题澄。    第二个问题瘫,是我做企业这么多年的实践和感悟耗蔡虱,企业到最后比拼什么柯阜栏?其实就是资源的配置效率背诵欧。汽车行业也如此斥廉。你拥有多少资源固然重要凤,比如研发队伍尉,既有一两万人的膊,也有六七千人的韦蹦柿,还有两三千人的烘辜,资源差异很大夯肝宫,但实践证明人多不一定成果就多试纬趟,关键是资源的配置效率贿苍蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿舶,取决于一个企业的决策效率和执行效率漆撂谎。而企业的决策效率和执行效率库,又取决于它的机制和治理结构啥抢祁。    反过来纺稀石,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颅。也就是说巴崇,产权结构会影响到治理结构和机制凌虫穷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响举硕,进而影响企业的资源配置效率收。    从逻辑关系上讲了,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杠逼。    第三个问题戒,产权结构是前提箱,是源头性问题寂,多年实践实畅,有以下一些体会省田内。    关于股权纬。股东应该优质化哀傻谜,股比应该合理化评。近期也好残,远期也好凳挪弊,你不能把那些对企业治理波既槐、技术滤千、管理劫庇碳,以及市场拓展没有任何贡献享,反过来可能还会添麻烦者荤洛,当股东锚矩崇。这样的股东不能要等车姬。    股比结构这块酵捎,不同行业菜悔禄,不同企业侮段邵,它的结构模式必须符合市场规则汉黎。若是竞争性行业惊,不管是央企筷使暴,还是地方国有控股企业娘,做第一大股东绝对控股辑磐炕,很难实现建立混合所有制的初衷抛缴拒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匈,竞争性行业混合所有制要深混脱逼戳,不能简单地浅混泻乱扦。什么概念堵恐尝?国有可以是第一大股东设适队,但不宜绝对控股家窘驳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化级玲煌、国内竞争国际化这么一个概念咕摄。既然是全球化川仁刃,如果你这个竞争主体盟递,你的治理结构柯谰,你的产权结构赔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话房铜孤,你如何参与竞争佛缚?道理非常浅显明白棚汾磷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯瘁邵。    江汽集团公司制定十一五规划前蛋捣莽,我们就有一个想法慈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化克。围绕这个思路眠返,于是就有一个叫三步走的战略规划慧防掸。    第一步为诧,把国有企业员工身份置换掉戌,从根本上说师画,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秃矩略,对职工也有好处缮裤,是多方共赢的一件事情弟去。我们知道房砰,国有企业这条船不管怎样娜如,开得好倍沃,开得不好涵香,哪怕再破再旧杜,只要不沉下去擎簧,国企员工都会抓住船板饭汐锰,不愿意下船骄踏。    如何把员工这些观念转变过来泻借楼?只有让他们从企业人转变为社会人抬锭。因此诲晒澜,第一步是2006年峭写潭,江汽集团公司所有员工进行身份置换函。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拼,作为每个子公司的投资主体蒋搐,共同组成投资公司霸哭吝。    这样锑旅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓣。    第二步祭躺,我退休后取勃,引进中国建设投资集团有限公司袖陷片。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辅。初步实现产权多元化独。    第三步松奸抡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舶,包括安凯客车的控股股权村丰圣,整体运作上市惶锯。去年1月获得证监会批准挂,上市公司已挂牌局乃胸。    通过这三步走——置换身份佃浇蘑,初步股权多元化佛计及,整体上市恋衬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的态手,对留人起到了较好作用妥捆凄。在工业化窃、信息化罐、网络化尤其是移动互联网时代吴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垫拉,股东或雇主和雇员之间的搏弈骄碉疥,更多体现在决策权和分红权领域庐。    为什么IT产业湘,特别是互联网企业发展如此迅速灿?正因为它有这样的产权结构罢淮送,这样的体制机制款赡刺。做得好的互联网企业褥扮,股权都比较分散琴,管理骨干和技术骨干都有一定股份测,可能这是大趋势镜鞍欺。    互联网行业资源的竞争和协同翅,最终体现在人力资本价值上蓝开挟,他们要参与公司的决策和分红莱。这个问题如果不突破成届,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涂叮。   存量是稳定剂稳,增量是兴奋剂    那么地,内部机制如何变革播海庙?    1990年我接任江淮汽车厂长东喜疗,当时非常困难颓衬,留不住人溉。有些人选择离开呛抠魂,人往高处走勉,完全可以理解瘸孤肥。留下来守摊子的这些人不容易嗓别,到我2012年3月退休罢伪,这22年时间里摔稳赎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纤卷驼。    第一阶段是2000年以前搜。可用两句话概括绷傻,第一句叫做存量相对稳定蔑穗,增量拉开差距涝韦彭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惋陷沉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来录,可能就有问题些。因效益提高而增加工资怀把蝎,贡献大的就多增辆,贡献少的就少增邪。即便没有贡献台滔,原有的存量工资也不会减少化波,即存量是稳定剂攫瑞,增量是兴奋剂惠。    第二句是有计划按比例增长工资碱誊。也就是说辜酞,企业效益再好师,效益翻番工资绝不能翻番驾惫。效益不是很好吐寿凉,工资也要涨蛇苹。为什么珐桶廓?因为国家年改革开放30多年访,经济20多年高速发展猴怒琉,物价一直在上涨魔,生活成本在提高录,降工资就是降生活水平管豢拐。所以我们有计划按比例增长工资绍膊邯,以建立工资蓄水池蓄桅帘,以丰补欠涣境。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戮。    第二阶段是2000年后笨啃师,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哪关冈。    第一部分是澎茫,区域领先的现金收入瘫。和北上广深不好比寐吼蓖,但在安徽及其他城市的同行业者中袄米,我们的薪资收入是高的侍先檀,员工及其消费能力比其他企业稍高猜庙娶。但现金不可过度发放毕,这是心理学怕。人就这样授,口袋里现钞多了后恕迸, 像一线工人沦溶,包括技师在内枚,他腰包丰实了瓶坦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧弗。    第二部分是大福利溪新篙。我在任期间豹视队,江汽集团公司解决万余套集资建房趁缕度,还有大学生公寓船娶、廉租房等;自营的物业管理做得非承ⅲ好喉,很便宜沛程谭,还有免费午餐净,包括洗衣房等那逞烷。有大福利炽,有小福利花读搓,五险一金都取上限提鞘。    第三部分有限的股权激励巫帘。    区域性领先的现金收入墨估骋、大福利赔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式费蘑,这使江淮汽车员工享受收入不低卯、生活成本不高的待遇抠。也使人才无序流动降到最低颇渤。我在任22年瓮,江淮的人才龄,不管是管理人才还是技术人才徘,几乎没有怎么流失补。    外人都觉得很奇怪臣。当时有个汽车企业派人力资源副部长透,在江淮附近找了家酒店系,一住就是一个月敌褂,每天晚上打电话找人露够幌,但没有人为之所动虾划羡。    究其原因桅南入,当然也不仅仅是待遇和福利敲,重要的是文化留人粟,怎么能留住人心都揣,这是其一才。    其二厦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歪痞,使员工的成长速度可能更快苇。    其三蒂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柔胺烤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毙斥衡,但我们有三条路径郡块。    一是管理人员成长路径衫刷皋:管理员秽慰害、助理管理师隧、管理师赌寒顶、二级副经理赡蝗示、二级经理纪鸡、一级经理棵。    二是技术人员成长路径跋驶:技术员膳坑陈、助理技术师线、技术师;设计师水、主任设计师粳、设计总监落挠香、技术中心副主任鞭砍惊、主任等吴琼擎。    三是技术工人路径潜呈涩:高级技工煤、助理技师冕储、技师犁糠激、高级技师极凌。高级技师的薪酬割扭,甚至比二级副经理拿得还多谓僵。    这三条员工成长路径然,每个岗位都有岗位说明书沮台浪。你要申报这个岗位始,必须经历什么培训类,需要什么绩效剿刀,才有资格申报兔店挺。上什么岗位有明确的薪资标准漠,“升官同时发财”骏,用人用工尽可能做到公开公正透明村。员工们也看得很清楚撵敦,只要好好干奢浮,就能够成长竿翻徒。    总之盯,在中央政府大政方针指引下毋捆拼,切实洞拨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卑绞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脯。    尤其是产权结构改革扫嗡笛,不要消极等待主管部门来安排城,等是等不到的郸。也不要对现有体制衰、机制太多无意义的抱怨灿氰菱,只要动机纯正哀送杉,对国家对企业对员工有利醇剿旦,就值得一试蠕磺,这是我在江淮汽车多年的指导思想幻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦,但一定是基于稳定性姆、权变性奥头、柔韧性基础上的变革概鹤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徘葱。同时切记不管做什么事情杉蹲台,一定要取得合法合规的文件依据彩绊。    在沟通管理和内部运作方面檬,如何适应政策环境块盾碉,是对企业负责人的管理智慧的考验纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥楞横:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团厂肺街、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摧侗。   当下京杯秘,在互联网经济蓬勃发展苍莲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挎倪哄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巾逗拈、汉腾腐焕吹、乐视芯、蔚来弧、Nevs凶介私、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骆。但这些新思维欧诽、新模式遇到来自行业孪吃、公众和政府有关部门的不理解和质疑仙须。为此寰球汽车邀请行业专家虚干、新势力企业领导皮霞冲、主流媒体高层峨弧,就大家共同关心的行业趋势豌、创新模式辰、市场预判等话题展开热烈讨论退。   程远挟卧肚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挥诽阮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录婚景困:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域榷俯,也是一个全新的问题提,所以我觉得应该是个很有意思的事骂拣培。今天让我首先来作一个发言泪,我觉得是抛砖引玉翅锌,我想把石头抛出来拘限,引出大家精彩的观点轮亥蓄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哥坎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题步,他们该不该进入汽车行业乒畔。大家知道饶,这几个企业全是新人偿,以前都没有做过尝创课,在社会上是有一个反响茶礁,有一种争议乡谭荆,说现在已经非常挤了搅改,我们已经达到了2500万辆的规模空算,100万辆的企业已经有六七个了玩锻示,还缺你们霞?你们现在还有机会五荆哥?我想说这是一个很重大的问题愤弄伤,我想这个问题为什么说是战略问题佛憋,中国汽车业一开始就有这个问题搂孟。   我的印象中伺忿型,我觉得中国汽车业有很多政策芜,也有很多重大的事情菩对倾,但是我现在回忆起来淬驮兽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恋欢壤,一个就是开放引进翁酵,也就是合资舒,也就是所谓的市场换技术夕奇。另一个惩铺,我们做了一件很大的事情赶褂屯,叫反对散乱差功伞。这么几十年来乃,在我们的汽车管理部门灵必率,我们就不说谁了书别哗,大家都很熟铺吾,都是朋友镜喝船,现在都七八十岁的人摄。我进入这个行业30多岁话福刻,已经过去30年了拨届储,这些人现在已经退了抡眉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妻酣锹,一个是合资引进犯揉,一个是反对散乱差贾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奇痕,即刚才说的市场换技术弛犀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唤徒牵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甜,只许有资质的企业做得。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吻膊袄,就叫中国汽车工业总公司称猛攫。后来惮徒,提出了南北划界骗,想要一汽在长江以北坞嚏猛,二汽在长江以南弊,形成一个竞争局面勘裁。这个想法没有实现平镜说,当然再早我们搞过六大公司廷搪必,但是总体来讲雇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争九。   我在八九十年代写过一篇报道湿,我就说中国汽车为何怕竞争锋?其实现在想露,我们争论来争论去就是一条田谱窖,国有竞争袒仓味,我们认为企业太多了形,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吩。   那时候从国家宏观的角度邵闲,陈云同志提出了一个经济学观点旦,叫做鸟儿在笼子里飞靖搓苗,年轻同志可能没有听过通钳瓜。虽然给你放飞浦,但是你不能乱飞迟,得在笼子里飞稍嘘守。汽车的管理也是希望他在笼子里飞平,所以我们提出“三大三小”踞,规定的企业能造车炭宽捅,其他人都不能造车瞧顺,认为进来的就是捣乱叹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章响,后来被总编辑改为无心插柳孰荷勿。我们一心一意想扶持的企业搞上去毖居佳,但是我们不想扶持的企业又在出现攀臀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意快,为什么呢佩镀?当然是我们的基础比较差晴杏,一无资金卸认锑,二无技术茎臂释,三无人才吵盎侵,白手起家汗氢扒。这时候我们引进外资离亲临,有了资金揽涧惕、有了技术唱檄、有了人才棘,奠定了我们汽车的发展基础乾。但是只走这条路等于缺一条腿菇航,只有引进外资桶棠爆,没有自己的发展寄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猜翱搏,反对本土企业尉去,所谓自主企业交抵既,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洽紊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的办肃漆,奇瑞诬、吉利共炒、长城阑咆谜、比亚迪稻裳本,没有一家是合法造车的企业舞,方式大家都知道涕,买一个不生产但还有资质的企业上,就是所谓户口本赤,然后就开始造车锰飞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钳南吓,该死的企业死不了内,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疲,这是一个很奇怪的现象逞,在其他任何国家都没有这个事情鞭森蝎,只有在我们国家杉充貉,这变成了一种无形资产汕。   所以乓,后来工信部成立前夕娇筷,在发改委发布了一个通报纳眠,宣布哪些企业要死凤膜,其实是一个作秀硼亨。因为这些企业本身已经不存在了来,我们如果不把资质作为一种资产保存下来半,就不会有这种奇异的怪现象惧豆烩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疲床凭,我们把汽车产业的市场化曝乾记、自由竞争的方式忽略了便啥,我们把它当做航天航空管理鹅抄眯。所谓集中力量办大事愁括胯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惟,像航天航空只发射一颗卫星但哦,只造几架航天飞机丰疆畴,但是汽车绝对不能这样沉俊,如果我们中国只有一个汽车企业姜妻蜂,我们今天无法想象能够达到2500万辆芜枪,我们可能还在200万辆以下徘徊挨彩垂。   我们想想我们当时的规模矛,讲起话来鲜稿茬,我们一点底气都没有拱募巨,全中国所有汽车企业的力量恨粒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕哺,所以我们那时候是没有底气的惰悉沃。那时候蔡总经常讲豁兜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垮财陕,我们国内的某家工厂硕,搞了多少年磷?投资130亿干了那么多年没有干上去鲁诚工,现在回头干干含,别的合资企业在武汉干140万辆车奖,听都没听说过他就干成了措瘦百。   当时我们确实是一穷二白杏,那种情况下我们引进外资伸荷炬,但是不让国内自己的汽车做兰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讳蔼壳,变成了外资企业涡、跨国公司一股独大氮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌全。   中国其实为什么发展到现在这个状况蠕搪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谓深黎,在座的年轻人没有听说过钠忿氛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暇倒蒂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汉工。为什么有审批制邦全丁?审批制就是为了反对散乱差极扭睹,所以你不能随便上企业熄。   我们把进入产业的大门关得很猩榍ⅰ,一方面对产业造成了很大损失旧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悲湃赎。大家知道磁狸馁,那时候汽车卖多少钱力霖?桑塔纳要卖了20几万吼,当时说两万块钱途抬,八字还没有一撇梅暴钎,订购两万多辆僚携许,在桑塔纳卖20万的时候龄紊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跨。那时候的技术标准谁梯、排放标准都很低负泡蛊,我们会很快发展起来贩毯,但是我们失掉了这个机会收甩霞。这是产业上的一大失误桓,就是反对散乱差嘿,阻碍了中国自主品牌的发展搪。   我觉得中国汽车进入2002年摊妙,入世以后就发生了很大的变化芭喉肖,这个变化就是放宽了祟覆怂,应该感谢国家经贸委前司长观拌,后来发改委的副主任欧新黔讣,他在这件事上力排阻力颇随缕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屏脸,有二三十个企业进来垢。在这时候谴借,包括奇瑞锻驶、吉利琴涉、长城测降释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面割泞,所以这是我们企业发展一个好的契机危碎,这个契机来自于好的竞争家。   现在大家没有再说反对散乱差谭拘,但是这个毒瘤并没有肃清令荣扛,现在要有一个新的品牌出来射桔,我们第一个想法就是它该不该出来鸿鞠涩,又来添乱沟忙。所以在这种情况下粉馅,汉腾出来以后苹纤,我当时也没有太明确的认识掠,在网上一片谴责声的时候起眷丧,我就意识到了这个问题金。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纷躺,大的打败小的滴檬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼末,快鱼吃慢鱼睹滥。汉腾给我一个启发须拎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凉驰席,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲍陡惟,今后还会存在菠汗。   现在一汽萎哎、二汽非常困难袄,包袱非常沉重扛吩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滥版吩,但是最近连一辆好的车都出不来钝。现在真正有活力的企业是谁呢得掠?是长城委贝盘、比亚迪案钎、奇瑞隋董萌、吉利顾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开联,让大家不要惧怕竞争罕慈灯,竞争只有好处拈剃捐。我们老是说过度竞争阮睦临,实际上没有过度竞争互芬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渐谴,经济规律本身有一个调节作用菠釜幂,一旦过度竞争它会自动退出眠策。   我们的出租车管理很失败晃,就是我们怕过度竞争赔恋铃,我们把北京市的出租车限制在7万辆脓,因此打车难黑酬、打车贵形钝,群众怨声载道势。凡是放开竞争士眯,像家电产业大家都知道乾割灯,为什么发展得比较良性呢攀浓泛?就是因为放开竞争匿跺氛,是不是先来后到呢厕?我们现在想想80年代澈斧,61家电视机厂抢,现在上哪去找激桔?大家熟悉的品牌泰,北京牌暴、昆仑牌票,我前天在飞机上看到长虹贯,长虹居然还在氓输,出乎我的意料豢赖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恕毁谩,现在新出的电视机厂鹿,TCL过去有吗兑你?就是长江后浪推前浪扩谋霜,我们永远不应该对后进者说不酶酚,我们一定要这个变成一个共识蔡,任何时候都可以有人进来焙。就像他们说的聪糯,任何一个行业都会机会磋。今天在座的各位都是新进来的焊歇,我觉得你们的机会大大的有绢摄接。   我的砖头就先抛这些盲遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伶耍赦:沈达炜 版权作品凳滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载撬奴,违者将被追究法律责任酬蔷。 获取授权" "  徐和谊说哺,当我急的时候财,老唐一乐瓶临,哥儿俩(的配合)还行喂。双方都是坦诚的心态轰,就没什么谈不成的事情咸。    唐仕凯则认为另疼第,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摔扮红,基于双方的相互尊重笺倘殿。合作中床捍,尽管文化不同孰、目标不同躲补,都能坦诚地交流惕嚼貌,达成一致桃习癸,满足消费者需求失贯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事少袱力、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抬竣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前察秆匣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唉肚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘彻,接受了中国经济网等几家媒体的采访歪。在奔驰E级轿车之外掇按,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淋,徐和谊说耽肉,关键在于双方的真诚与坦诚肠,这与我们的性格有关乔吾。我的性格是直率漏,而唐仕凯先生则是含蓄省兰诧、温和朝臂空,哥儿俩(的配合)还行金拎赔。双方都是坦诚的心态恫酚默,就没什么谈不成的事情锈苹池。    徐和谊谈到馆汗,合作中点赖涡,彼此考虑对方的文化赴、体制结贸,对对方的决策机构都很了解矗,也想知道对方的想法舶旅,并多从他那套(系统)思考粟防:靠不靠谱税,可不可能成晚糕。不能瞎白话门儒慕,不能伤和气汉,所以就越合作越顺利晨诡赴。    徐和谊认为品抛,随着后续工厂和产品的导入法建,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期华德。    他还打趣说季嫉,唐仕凯先生文雅下,当我急的时候谢规,老唐一乐画迸驴,我们的搭配非程杀虾迹合适分。    唐仕凯则认为氰驳海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愁那巨,基于双方的相互尊重侵安。他说姜爸,我们与北汽之间有更多的共识檀毙屏。过去几年的合作盗抱,大家互相信任册褂葱、持久侮、坚实猫隘。我们有德国人的执着攀叼墙、坚持分倘箱,在双方合作中丰貉,尽管文化不同肪、目标不同羞武沏,都能坦诚地交流富令,达成一致谜备啼,满足消费者需求掣零莆,也能让优秀人才有合适的岗位盯。可以说帝哗涵,北汽与戴姆勒建立了最好的苇随、双方互信的关系倾锣膏。    另外疗,唐仕凯指出褪唉需,中国业务的发展瞥楷,离不开经销商伙伴的精诚合作笺,他们积极履行对消费者的承诺细扛、关爱淬,也与我们建立起非常良好的厂商关系冷猩。    他强调蓬虱,我们与北汽的合作吓馁双,增进了双方的关系篙桂。 全新长轴距E级车上市现程喾胃妗,领导合影(右二为徐和谊恭降彩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亭且镁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凄,目前茨,我们的合作是最好的监刃。认真总结以往的经验硼饯、教训卵冲捷,特别是过去的错误耗菇帘,接受媒体的帮助鄙扛、批评赫剁,因为大家对我们有更好的期许狸洛。目前抚敬及,我们仍没有达到自己的目标碉,在中国市场还是第三名腿。但是秆伪坝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邢。因此腾滥枚,我们还需要精诚合作闹燎荷,力争打造一流的企业;精益求精胯门嘶,建立一支一流的团队写菠墨。毕竟椒绅娥,我们的公司和事业都很年轻复柒,在发展当中最重要的还是关乎人讥脐弥。因此购肆,我们不能只顾眼前咳逗,应当放眼未来潍,希望取得更好的位置拴瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶哀:    各位领导拘晨、各位汽车界同仁迁滇歉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛村狼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旧柬。今年论坛的主题聚焦安全慷,我觉得非常有必要太己,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题品肌,已引起全行业和全社会的关注锻。    今年以来挠斑,在国家和地方补贴政策的助推下饥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忱彪,1-6月定肺景,新能源汽车实现销量17万辆拿亮慧,同比增长126.9%凶。其中纯电动实现销量12.6万辆逝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拧,预计到8月底干唇,全年6万个新能源指标就将用尽寞申需。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆如徒,同比增长170%紊纶据,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捍仆。    但随着新能源汽车销量猛增遣酒,其安全问题也逐步凸显火底人。仅今年上半年缎弥盛,与新能源车相关起火事件就有11起拭惦扯,事故原因涉及到电池修屯关、材料硼闻哼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面及裤吃。不但给事故车主造成了严重的生命灵透摔、财产损失畴排丹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坚,极其不利于新能源汽车的推广鹅赖茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拍城朗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折内,新技术新模式尤其如此膊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炽、火车一度跑不过马车泪袖末、人工智能行业也几起几落澳焊,每次都面临着必须攻坚的难题羌,并随着问题的解决才获得新的认可臼。新能源汽车行业也是一样废毕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域媚烁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僳,在蓄积了一定的市场规模之后签矗峨,开始到达一个新的平台期匆,开始面临这样那样的问题杯墙识。而我们认为千队,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廷浩魂。    首先伍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溪班。    今天我们面临的新能源安全问题芒戮,一部分是技术问题梁粪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讥本弄。但更多的是行业规范问题伦控断,由于新能源汽车市场发展太快钩僚,行业法规建设相对滞后傲敞,安全法规不够健全憋搂,相关标准缺失滥缅,再加上消费者安全意识不足喉沙撂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抢揪筒,共同导致了一些安全问题的出现睫刮东。作为一个新兴行业锹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锌瞄哀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度让善唇,这是新能源事故频发的原因采麓犊,也是新能源发展到当前阶段限翅宋,我们必须着手解决的问题详鸡。    其次煞裴抨,安全问题是消费者关注的基础痛点娟,必须全力以赴加以解决奋矢孝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示健凸抨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崎。我们经常说妨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谷绩禽,但是没有了安全这一基春赘址佟,里程的远近本身也就没有了意义入。新能源推广几年来性率揪,市场上对安全的质疑之声始终不断舱,说明广大消费者除了里程焦虑八,还普遍存在着安全焦虑抬啡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辞欺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裂淌唉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墙按。着一把火就可能会毁了一个行业寐,在网络时代这种心理传导完全可能发生讲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理判稿慰,必须将安全问题作为头等大事来抓骑,否则就会被消费者所抛弃返呢。    最后蹭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘛唾,也是发展的动力源蜗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悲,才能得以持久生存炔。千百年来拒,人们围绕着使产品更加安全可靠横嫉联,不断做出创新豪。及至今日廖弓,我们投入无人驾驶汽车嘿陆彭、智能网联汽车的研究葱蒙授,很大一部分原因抡幌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彼芯。新能源汽车作为面向未来的产品梦谓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳞立,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力官淖先。    由此可见姆现吓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈实宋,粗看起来林林总总潮咖,不一而足;但是究其本质凸硅,核心还在安全珐暇。破除了安全问题介姬划,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题判莱姬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题似,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摊喂锚,而围绕安全问题不断攻坚克难射舰檄,新能源产品和发展模式将不断创新踏旧,不断创造社会价值监筛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦,我们从一开始既贰冲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堤,从战略高度提升安全性癌侮炽,居安思危菲,未雨绸缪沛塘,从研发废、生产到售后服务膊焕,都布下层层防线抖局,确保产品万无一失韧及家。    一是在产品开发上加强安全功能设计面,从源头上提升安全性熊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醇。从产品的开发设计阶段丧九,我们就从整车控制切箱钒、动力电池唐笔、高压安全等方面以高标准进行设计哇俩。在整车安全方面噶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统激介聚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计起。在动力系统方面捣厘棋,我们从材料栖诫、电芯倒躬丰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘉配截,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肋董簇,降低电池短路和起火的风险怂欺嘶。在高压系统安全方面篇啊,我们从防水览磋、防火寡扫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惯姆,高标准强化安全功能酒迫河。除此之外矩捌,我们还充分利用智能网联技术逆号动,对新能源车运行进行实时后台数据监控凸,建立事故应急响应保证机制睦,为新能源安全使用保驾护航笑逻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侍疽,以高质量产品确保安全淀惰。在新能源汽车快速发展的同时订,北汽集团不忘发展新能源的初心挨,严把质量安全关揭轨。北汽新能源生产的每一款产品慈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宦兼驴,还要对电池矗、电控系统进行严苛的测试与验证懂淬。目前石兴感,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豁讹,其中电芯安全可靠性测试标准42项矮,电池系统安全可靠性测试标准50项醛勘,BMS策略安全可靠性测试标准33项泥,这些测试包括长时火烧测试霖、电池剖切测试殊棘吉、极限跌落测试和电池浸水测试等貌谰。同时橡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拐。上半年躲碴,北汽新能源接到订单2.6万单狠八,但在资源不足的情况下沪建,我们严抓质量关舰,绝不为销量而粗制滥造怒甩信,最终完成15052辆的销售任务卸坤肩,订单满足率仅58%筋,但却实现了上0事故率的优良成绩拦。    三是加强售后服务与培训妓溪线,让新能源车用户买得放心老庆扮,用得安心拐犁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胁,包含车辆保养效教嗣、车辆维修弘庞凌、紧急救援凯筐、充电设备横、增值服务赊慷、客户关怀等多项内容鼎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查电缺、维修耻阿,并对服务完成情况进行跟踪监控懂,形成服务闭环午,确泵耄客户满意瞧限报。同时烂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靠玩,对车主进行说明和操作演示慑镜抖,并规范安全培训流程萄猎,提升新能源车主的安全意识瓜睫缸。在此基础上祭催,我们还创新营销服务模式驾雇,今年8月12日发泉经,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金好什,不仅具有推广新能源车的效果堆娩,同时可以让车主及时更换赫雌、检修旧车上的老化电池蒜雇还,通过我们的新模式给市场提供更多安全肆隶隶、环保哎胁、高质量的车型标,给消费者更安心的消费体验袍吻共。    各位领导鹤佰、各位同仁叫侠:新能源汽车作为一个新兴产业谩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缚剑,出现一些安全问题虾氰,这在快速推进过程中也是难免的皖诽社,是我们必然要面对的问题计故睦。因此新能源安全问题蹈娶,绝非某一家企业能够单独解决苟亨,它需要我们整个行业的协同并进少。    有鉴于此躺甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力间闪,不能因噎废食抹粒金,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唯柔,牢记我们新能源事业的战略使命扮缄蚀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挡,以持之以恒的韧性镰稗赴,推动政府壤孰、科研机构涂、行业协会龄、企业乃至全社会开放合作模,不断建立安全标准示沫、不断规范行业行为沃梗、不断推动技术进步渐肌坛、不断优化消费者使用习惯橡木,不断实现新能源汽车行业成长成熟差、发展壮大抱,实现整个行业的可持续发展林沮遍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溶,各位领导虹卉绣、各位专家驮肛,业界的朋友们羌枫:    大家好!今天谜怜,众多长期关心嫌、支持中国电动汽车产业发展的领导千灰、专家和朋友们齐聚郑州孝拔,共商大计笛彻妻。作为本次论坛的协办方钱稼,请允许我代表宇通公司聪蕊零,向到会的领导屋坎歧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里双,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识答赐。    近年来敦撩缎,国家出台多项重大政策辱,从顶层设计深疼褂、推广应用冲荆雄、税费减免枪氖特、购置补贴惮、生产准入诗肺、基础设施等多个方面捷确犊,保障新能源汽车产业健康快速发展睬侵磁。客车作为电动汽车发展战略的切入点冕惟,是电动汽车普及推广的重点领域剑。至2015年底弧沥羔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赊屋犬,占同期所有客车推广量的13%拨,为城市节能减排络、绿色交通出行做出了重要贡献紊畏樊。    财政部失竣、工信部节、科技部澎层、交通部杠弟、发改委等部委疼何蠢,通过科技计划凑领里、产业技术创新工程等重点项目进行支持家,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升措龄:节油率扰革柑、续驶里程等性能不断提升彩惶,动力电池能量密度呛称屁、驱动电机效率等关键技术迅速进步儒饺琳。    具体来说祥挠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苏馁猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梅碧怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发辰,大部分电动客车均采用国内自主控制器放纶燃,整车性价比高荷坍幕,满足市场需求珊号,节能效果得到消费者认可欺。    二是动力电池性价比显著提升隘牡。动力电池伪瞎细、关键材料国产化进程加速琳叔,安全性和工艺技术持续改进火森。与2010年相比钒画,动力电池能量密度提高将近一倍苔,成本大幅度降低杉。    三是驱动电机技术水平进步明显掀赖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趟,在功率密度搐溃、系统集成度和材料利用率方面显著提升凛丁化。    同时窖酪才,我们也应认识到猛步比,国内电动客车研发试验能力有待提升痛问浩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距号罐溉:整车可靠性搂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赦冷含,寿命绥顾、低温环境适应性够霉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芹上摆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碱查。    马凯副总理强调号逻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俏识。电动汽车由于安装了电池客、电机馁睫妮、高压线束等高压部件缺,给整车安全性带来了新的问题导射康,而电动客车安装电池容量大坷、整车承载人数多秤灵翰,给整车安全设计提出了更高的要求癌。    因此糕,电动客车必须从防水段局权、防火傲贸、防触电担公猩、乘客逃生捕敝、事故处理等方面综合考虑磕,从研发制造盆裳澈、运输存储惮瘦、维修保养惩陛、报废回收等全生命周期各个阶段着手脱徽热,在电池安全啃、控制安全澳僳围、高压安全船沮、电磁兼容等方面进行技术攻关爽表,全面提升安全技术水平附。并对车辆勺、零部件运行实时监控焚醇,起到预警作用咕合共,保障大规模安全运营胺。    宇通自1999年开始研发电动客车劣,持续加大研发投入莆馆掀,得到了国家部委淀论显、河南省政府和各位朋友的大力支持埠。未来错怠岁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搬,围绕电动客车轻量化搁瓣勃、智能化潘、网联化以及智能制造等发展方向潞善,立足自主创新葱,掌握关键技术懦,提升安全水平脯疲伯,促进电动汽车产业健康快速发展拨。    但同时丧缅嫉,为了推动我国汽车产业的转型升级观,实现2020年500万辆的目标囤,我们依然任重道远接。行业的健康发展怪蛇污,离不开国家政策和社会各界的支持醛,我们建议啃匈:    继续支持产品品质提升和新技术研发宽脸。在纯电动坊提、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磕糖化,研究开展创新工程二期项目等荒,助力国家下一阶段产业化目标的实现搁桑锈。针对燃料电池客车铺歼,我国和国外先进水平相比还有较大差距隧立,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妮靶雀,尽快解决关键技术问题磊话陶,推动产业化发展溪。    电动汽车正处在新产品推出的初期亨米,技术飞速发展豢,面临很多未知领域的挑战憨,这些不确定也带来巨大的创新机会丁,是企业哄、行业和国家的历史机遇成但伴,也是赋予我们的使命和责任峡苹,    我们将坚持创新骡,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜜教。    最后茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧唯舷:李芳" "陈清泰秘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办火把写,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兄开,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”我香。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出和痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滔贿辰,回应社会的关切逆,引领行业的健康发展钡少喉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台比,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辫谢焕,广泛交流理泛、献计献策皮郸篱。    首先是创新引领问题久土澄。    去年俏土灵,国家多种政策的叠加效应充分体现柔玲费,电动汽车呈现了爆发式的增长途低。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善联遂,并得到大多数试点城市的积极响应五。更加可喜的是水涂绷,电动技术逐渐被消费者所接受拖南,潜在消费人群在增长孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绰,总体上韩渤技,这还是一个政策驱动的市称探绶尽,它的不可持续性已经开始显现褥庞。从今年起跑伙,国家补贴政策开始退坡暖。种种情况表明赋帝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镜,相应地落沛拣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期净。购车补贴的退坡嚼辫疲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懊匡。也就是在购车巍吼、补贴逐步递减的同时供苏,政府应在研发环节加大支持力度陋钨猛,集中资源支持在动力电池南肯诗、核心零部件眷板溯、电控技术链徐付、轻量化派双、智能化等方面突破技术瓶颈圈。    另外笔搓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位点缆戊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辣挂泼。相应地份放憾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寿摧,大手笔投资于电动汽车纳。    这一切表明钉醒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快互锭泼。    由此看来培篇卉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姬。    第一燃燎袱,政府补贴政策进入退坡通道酶峨朔,电动汽车性价比提高的进程俩,能不能跟上政策退坡的进程枚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路首,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昧翻。    第二焊誊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拿垮,中国肯定是他们的一个主要市场目标迁冲。能否改写我国燃油车发展的历史敬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撅队,并建立起较强的国际竞争力崎蛋了,这是政府和企业必须认真考虑的问题肉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力款孺涧。    因此辜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导青,那是在强政策激励下的增长鲍凯画,是不可持续的许纷。有些企业一门心思地追逐增长较,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矩酿,却放松或忽略了创新和研发互涟惫。    应该承认饰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕尺董,性价比还是偏低的氨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驴惫锯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曹擒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淘,理性地配置研发和产能扩建的投入匠。    当前搅贤孤,我国电动汽车正在向成长期转型赔芹,这是一个重要的机会窗口绅沪侯。从全球看嫡靡,电动汽车的技术路线还有选择的余地朽惨官,核心技术尚待进一步突破擒陀,关键零部件的壁垒尚未形成份,信息系统还在发展搁冕,品牌效应还未发力就良匣,商业模式正呈现多样化充夯肉。可以说孝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间某蓝歼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涪没,有较好的积累腑董。我们又有全球最大的汽车市场支撑浚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浮烂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皆顺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件授崇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烷裙,潜心打造核心竞争力境薄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗣奸套,另一方面可以与国际巨头同台竞争挫。    电动汽车和燃油车一样创惜,竞争力的核心是聚集优秀人才抡被,拥有强大的研发能力哪慑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应容叉。对于汽车产业来说溪挤,生产能力的扩张是相对容易的暖姓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的同龄。但是嵌茂挖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寇荒,因为那充其量只是一个泥足巨人箍。    补贴政策的退坡缝歼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勒,补贴导向将让位于市场导向登,让位于创新导向操。优胜劣汰作用将被强化蔫察祟,在大浪淘沙中卤酣雷,真正能站住脚的绍附,将是那些具有创新能力台、掌握核心技术盼、具有品牌效应的企业菱笨。    关于安全保障的问题默坚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雌,特别强调要重视电动汽车的安全问题悍粱涎。这也是全社会非常关注的一个问题马氮唯,是这次会议讨论的一个重点狄。    为开好本次论坛篓蜜菊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研繁涛镁,并将在本次会议上发布调研的成果捆拱桃。    汽车的100多年发展史说明傅舒盼,随着人们生活水平的提高磊,出行机动化是一种必然的选择美獭。但是褥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓮舜狡,电动汽车处于起步阶段褪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外季,还存在由于能源结构改变而带来的控绥差,诸如高压电路奢、动力电池等新的安全问题烧。    因此廉,在电动汽车市场快速增长的时候舒侍靖,安全应该引起特别的注意说赫会,无论是整车企业连熊醇,还是零部件企业侯裁跋,对于可能出现的安全问题妒绵,都要诸项排查图饯、及时发现衰、找出对策弧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勺。即便是这样肠痘炕,进入市场后的汽车仍可能出现问题呵,这就需要继续跟踪膊佰馅,不断发现新问题撇省掳,不断解决问题闺襄旧,必要时要召回已经进入市场的车辆韧。    应当承认芯,电动汽车技术的成熟度还不足侣,市场考验还不充分吃,消费者的信任度还很脆弱借啡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饲同。从这个意义上说骑拌,我们必须把安全放在首位阀凄。因为安全是一个否定性指标咀,世界上没有绝对的安全棠妨,但追求安全是企业的天职昆袜菏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喝,要以更多的投入癌,在设计毙嗜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呸锹。我们绝不容忍安全隐患羚揪,但也要宽容失败性,因为这里存在着不确定性揪剑诞。    安全也是规范出来的隘甸衰,要高度重视标准集备啡、法规和监管的作用蔡祁,设计安全的标准和法规核凳,有些是科学的研究和论证定下来的兰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沪剿此。企业必须严格按标准和法规生产仁乌、管理和运营锨朵贬,监管部门则应该严格执法肥日哩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沽朔技,绝不能容忍劣币驱逐良币绣档姓。    今天故篙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虽鼻农,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孝,它还缺乏充分的应用考验慑边,需要未雨绸缪尺膜,防患于未然梨沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第挛埠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亥士,各位同行吗翘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穗筹寥,每个桌上都放了一本辜梳,大家可以直接看胁荒切。前面上半场我估计是大家最关注的旅,有一些政府动向赤葡,他们做的干货肪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了话,我只讲讲技术导凸息,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纳剃叙,有三个方面捷,有些技术方面的内容是有相关性的贾辟庆,政策本来是张永伟讲的登蔽,我在PPT里基本删掉了泊沏,大概带一点孰。    首先讲一下电动汽车安全的技术宛。电动汽车安全技术我们分三块渤,动力电池的安全嫂霞、电动汽车整车安全墨、充电基础设施的安全玻。首先是动力电池的安全性渴茬鲸,是最基础炔、最核心的午柯,包含了电安全痕、热安全甜酪、结构安全等等凑。    我要先从科学的角度说一下拾熊。如图(ppt)貉逆式,这是电动汽车动力电池的基本特性烂扛,中间可以看出我们锂电池安全的范围诚形罚,一个是电压授獭烷、一个是温度寡,对电池安全来讲橡,这么一个很小的窗口里才能安全工作魂随弥,如果温度高了会发生一系列的反应八豢豪,就不正常了兽送。我们具体来定义一下这些温度台藏,这是做一个严格科学的实验哺胆,锂离子电池的热失控请红递、温度变化浑、温度和电压变化的过程蜜。有三个温度嘿毁,T1叫热失控自生热起始温度目违虽,这个温度一般在90度鼓翔骑,接近100度鲍尺。第二个唱陪,热失控的触发温度胁,就是说热失控要开始了佰唐。第三个举,热失控的最高温度灌,代表了释放能量揩杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赂,给出了一系列的各种类型的动力电池入辛薯,比方说三元的NCA奴沫慷、NCM秸亨筒、锰酸锂的涎搔桑,钴酸锂亲痪、磷酸铁锂敞袱,还有钛酸锂的抨形力,从中间就看出额,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的五敖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域按刷前,总体来看份囱,热失控最高温度比较低一点窝挂晌,这是钛酸锂的去烩。    太过于学术化一点绰温请,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烙彪。热失控透惮壳,我们先从热的角度江苗戌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫较,我们的SEI膜就会分解汇、负极电解液也会反应剧裸,隔膜机制熔化凰,再到正极分解渭钾、电解质分解耗镀,最后就涂层崩溃蚀害,大规模的内短路电解液燃烧苦丝,就形成了热失控敖糕还。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饰挂。    另外一个问题苫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铂架,像放鞭炮一样扇姬讳,一个单体发生热失控能量还是有限的奶,如果在整个模组系统中间扩展玻昂,这个能量就非常大了宦速搐。我们说其实不在能量的大谐德稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丛吉,但是并不是一个危险的东西碉卷,关键是没有瞬时释放袖丝,这是一个瞬时释放的问题怠。    诱因沽埃,刚才说的是过热引起的颧,还有电的和机械的砷豌,电触发颧,主要是过充拘、过放等等豆剔采,尤其是过充创峦,过充引起的热失控是涡璋肭澹害比较大的仙涧,这是它过充的一个过程和机理聚衡轮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻卿顷。还有机械滥用辫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粟,这是在网上搜到的底盘的切割实验梁且呛,专门看它怎么样枷持,机械诱因就会最终引起短路紊量桓。    第二部分形,整车的晌蛔让,现在我们找电池厂开安全会疽,电池厂就说很多问题是整车引起的篡,不是电池的事借孙蘑。的确跨,很多问题不是电池本身造成的斤阔,是外部原因地蔷,整车从朴燃,比方说碰撞会引起幢,电气安全晾,还有功能安全番构,重点是这几方面彤勘。比方说碰撞示膳舵,碰撞是最容易引起帽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猩。第二拳,各种原因的电气线路短路引起着火事巳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浦坦,电机控制器噶瞧、电机电子器件IGBP短路了凉饯,高压绅摧称、拉弧蚊钱、多处熔断断,整个就全烧掉了闺催澳,这是控制器烧红了抠歧。另外一个贬慧澳,比方说前一段时间南京暴雨之后卷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路社匿。功能安全蛙螺塑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的七卡阂,电池管理系统死机老,但是充电机不知道歼客纶,继续充挺,充过头了萎范,导致了安全事故但灯,一般150%会大规模的内短路矮,充过头150%猫蒂倒,不管是什么电池括巷褐,包括钛酸锂电池艇,如果充过头也都会热失控的翱穿浇,虽然我们知道钛酸锂非常安全纳,但是过充之后过压也会引起安全事故陆赁渡。    第三墓诲亢,充电基础设施的安全烯交。尤其要说一下充电设备的安全问题请空,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好齿凌普,它的防水齿狮横、防尘猴、防腐蚀弊、漏电茅磊、短路保护等等范己割,各方面存在一系列问题擦材麻。我们开了基础设施安全的研讨会库贿,大家提出了很多问题标筏弧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夸版,我不在这儿过多讲雀帘。比方说笛牧匿,我们荣威550就是非线充电着火你敦,自己来安装这个仆,比方说外部的“三防”舍,内部走线的零乱攘,不按要求接地等等纱檬规,这都是我们充电设备的问题辞谅。比方说全生命周期状态的监测炮百、管理体系的缺失迹讥软,线路老化之后也引起很多问题锻。尤其我们在研讨会中有专家提出块毫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盖骆,因为那里头重现事故之后就会特别严重翘。    我不要都讲问题切饯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旱褥侯。    第一遍,说一下全球国际的进展救。我们要学习几个坊,一是安全防护方面寡培邵,比方说日产的电动轿车Leaf艇,现在接近23万辆缮,没有出现过重大事故腹。它有一个安全防护的设计体系侨奶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斥门读,而不是说不能做到安全藉袄归。人家做什么模敖痕?首先矢管,有很好的防护设计理念粉,它的防护赂,首先防控事故发生勉构,其次一旦失效搭,可以失效不出事仙局捆,再次庞耐,出了事惋腐辰,把事故控制在一个可控的范围计篱,控制在接受的程度跟燃油车一样馈维羞。是这么三个阶段炉,从电池设计搁该兼,到最后可达到的安全目标笨筐搽,是一个全方位的设计理念拦蚊。    二是设计开发方面哼铂,遵循了严格的V型开发模式促,从电池包羌、牡剑块衅、单体幌、材料搅,从设计层卫、验证测试层脸宦,是非常详细的淑很,包括底层的电池材料燃喊疮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洛栓,我们国内的电池厂现在还很少用这些魏卿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虚末豌,其实这些我们都很熟悉街齿,比方冲击痹啤懒、振动蹦、挤压袖、跌落突碳,某咏茫块跌落来厘、单体跌落等等武卯,针刺冗修伎、极端的短路反担、火烧抡弘、热循环科冲拷,有温度的高低温循环实验戈,这个好像我们做的不是很多涕,气体分析等等孔兴裤,这都是全都做的鞋饥青,这是我们跟日产合作交流的钮佛,我觉得还是给大家分享一下挤藤,很有意义的驼埃。    第二虱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哎夸撇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竭姬煽,这都是公开的迁廊辑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泄,这是一些主要的专利哺侈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿普轻,这就是一个完整的过程暇篡仿。由于成本比较高冯配叙,其实没有在它的车型上全面的推开沁喂。    另外一个值得一提的晨嗡,特斯拉的碰撞安全性朗箩,从设计的角度九拣你,应该说借用了一些非常先进的方法懂坊肋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肠,发生事故之后输,非常严重的事故也都是安全的上,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苍古洽,当然因为它有别的安全性蔷穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椭煤。    第三畦,这也是公开的资料孺牟,三星的电池系统舵稀冷。重点看一下电芯层面秋徽何,这是90安时内部并联四个单体电池队,一个卷绕式的方型电池侥焙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湾,一个是过充保护闭、一个是防爆阀椒、一个是保险丝俯。我只说其中的过充保护嵌,这个电芯的外壳是正极娜拣,有一个过充保护的阀炉航搞,当内部气体压力增大之后樊赊虱,把外壳的正极跟负极直接相连斑,短路秸涩,形成大电流卯譬,外部短路灸挽,过电流之后保险丝把这个断开旗播伪,这个我们是值得学习的凸人。也就是说在电芯层次进行材料骗勾、电气湘韭、机械系统的系统设计还是很值得学习的暮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多继毋,其实它把单体电池当成了一个小系统驳滴桔,我们可以对比一下囤,日产电池的男辏块相当于三星大电池的电芯懊计,就是日产是小母桑块亢廷匿,三星至少客车上是大电芯跑。    未来趋势来看疤瘁,现在工信部300瓦时洗宽滴、350瓦时都是这么高的割,这是国际趋势享店,没有办法趟诫落,大家都在这么做恒,10年内我们真的要到350瓦时尸睛伶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的临筏,2020年300瓦时应该是没有问题的开脾,这个从比能量角度是可以做上去的膏,成本也会降低爱沛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鬼,比能量莆、安全性是一个翘翘板跋,所以我们现在都出这么多事痞玛,下一步300瓦时淡料碎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耙,我现在牵头中美电动汽车合作凉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祷,这是最核心的下一代电动车技术兢钡梅。    说说国内的誊丁寒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩较,待会儿再说问题圣呵醋。正面取得成绩竟,从材料体系灰,三元正极阂晌翅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾,比方说在阻燃隔膜盼钳外、阻燃电解性帝抵、阻燃安全性也都有创新兴行厘,取得了进展唯。从单体电池产品的检测结果来看耸矢,跟国外也没有特别大的差别挖。总之翰吾校,从统计结果来看魄瓦持,我们和国外的相差幅度不是特别大席。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源极恢,总体电池的安全性保持还是不错的戮疚镣,这是实验的东西需剐,严格按照了国内国际标准潜姬伪,因为我们的电池企业也跟国外配套趁切,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勒,所以我们其实国际的标准都是满足的虑笺弄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毁。我也举一个例子烽世,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艾。刚刚说三星的有熔断器险量、过充保护器刃、防爆阀鹤,模组的我们现在电池管理系统等等可含仇,还有一个问题叼控市,自引发内短路獭窗驳,这是一个问题敲标贸,我们的制造杂质高溯、经常小规模的过充过放崇釜戳,长期积累以后会自己引发内短路地绍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撅疵,因为不好重复实验弟劣红,我们首先做了一些重复实验的方法般间僳,把规律摸出来了鬼廓,这个短路会形成三个阶段唇深特,内短路的第一阶段镜宠凰、第二阶段褐窝臂、最后一阶段旱忿。第一阶段只有电压的下降礁、温度基本上变化不大弘收芭,第二阶段帽猫,电压下降同时温度有大幅度下降窟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测道。    如图(ppt)矾帛懈,这是替代实验廓,这是算法篓拦犁,这是短路的测试实验涎柑,这是结果浑菊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酮及寄、内短路的阻值都能精确的辨析出来涧彤颧,提前预警热失控事故千。    整车安全弊文,首先是轿车安全回,比方电池的防水鞭,跟整车关联度很高剿,因为静态的防水佛,放在车上不一定防水拈撬,现在都知道IP67犬念,其实一些厂家都做IP68了横,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逛矫宠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烧诬,我们如果做得好是完全没有问题的泵防,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陌疼轿,这是我们做完的设计喉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滑骋上,这好像是我们比亚迪的电动车横,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粒,做得好我们的防水比燃油车还好爬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绊寸,关键是我们的技术到不到位龟,所以我们来谈安全问题应该这么看桃。    第二博陪倡,轿车碰撞安全吨颠,我们做得好的企业也是不错的焙斡成。举个例子感袭,长安的荣帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的评屡洗,这是产脾、学污紊、研联合研究的扒。甚至为了将来的发展痪纠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喂吓矫。而且电池包不是越厚越好嫁奈玫,如何又轻量化捞鸽颗、又防撞究穗,在优化设计方面也还有很多工作可做免锚趁。    第三茅,整车电池系统总体的安全保护拳。我觉得我们通过上次的整车交流会蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卡侥,大家都觉得还是非常不错的烂锻挡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秦唐痴,尤其是轿车企业是比较好的普,分层概时、分级做的是非炒挪保好的械肺,比如说高压安全管理系统洗菊。就是说只要按照严格的流程来进行开发骨奇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的病片藏。    另外我提一句客车涕沫赊,待会儿宇通的汤总还要讲的逞牡穷,我不多说了剃井,他们有成套的方法来保证安全性卤磋骏。    最后侩软矛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冀领桓。前面领导都说了良捂,多少起多少起随兰,这是从2月份到7月份统计的10起以上扛凄,7月份多起来了鲜。现在存在的问题读,我们在报告里面有详细的介绍变,我在这儿时间关系也不说的太多了售菊料。总体来看霉厕排,我们安全性准入门槛要提高笨,所以现在在指定各种标准痕率兜,要进一步提高标准时婚。当然还有一个问题粹漆计,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纠,因为充电桩跟车的接口是老的蓖杰替,现在要搞新的搽弓棚,新的总体来看是更加安全的蕾,老的怎么适应新的到坪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渡携,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战释。    我们的发展建议港斗,我也不详细介绍了傲冲团,因为我们在报告里都有湃舅呕,永伟会比我说的更清楚一下羡频纫。    第一个锰马灰,完善安全标准虫,制定更加严格的安全标准飞奥诵。最近客车安全标准粟捆露、电池系统的安全标准惜脚狙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柒撇。    第二个吞挠,监控体系担,现在当然都有监控系统丛儒,马凯副总理上次也说了坷荒鞭,监控主要还是要靠厂家监管小晃,不是靠城市最后的那一级话,最后那一级你也不会给太多数据赤馈,数据最多的还是我们厂家自己嫁腿,我们最有能力监控好梗。    第三个燎赦,强化充电基础设施安全管理勘,严控地下车库屯、高危场所充电设施建设与安全监管剂哼啥。    第四个始,改革检测体制轻酥,我们建议建立新能源汽车年检制度停广臂,传统车要年检对建锤,新能源车是需要年检的轨木,比方我们防水铰、防尘性能充镭莱,新车是好的力哼娩,老的就不一定了暖脸,我们的绝缘性能晦咕、漏电保护等等是需要检验的痢前,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的排,这都是很重要的品患肌。    第五个来壕,建议改革行业的监管体系鞍祥戚,现在我们是准入扛,有几千个车型犁,客车是很大一个数吉美峭,很多厂家都进来了坪,不能说让谁做俊、不让谁做狗坎,我想将来要引入事后监管的体制码碍夏,谁要出了事要负责涣逛亭,要召回琼灌、吊销执照衰睬搜、取消资质沏挟,甚至取消你不能再进入这个行业线呻澳,这是我们建议的要加强炬牢煞,否则这件事情没法弄片袜。    结语三句话锣:    第一固律,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”飘惕攻,为什么是“命根子”苫损讼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擦距,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全救芯独?我觉得怎么强调都不为过隘,所以我们要警钟长鸣霖碧,高度重视穆昆醛,大家都是这行的从业人员乌楞,都不希望这个产业下滑集佃情,但是为了做到这一点继,必须要警钟长鸣毯,高度重视推。    第二储公,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术错。想性能大幅提升囤,大家都希望300公里皇、400公里顽圣米,客车也是要提酷,高比能量电池是必然的趋势腺娄想,往上提的瓶颈技术就是安全癌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫粹吠。所以随着动力电池比能量不断提高旁怠,电动汽车安全技术的门槛越来越高泻度,本土企业要有危机感浮瓮。    第三咐氢蒋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睡钮度。安全管理想落,政府责无旁贷痴仍。    我就说这么多浆尚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律巴搓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渺挥憾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行实似裂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撬沪檄,到今天的北汽EH400的下线码,北汽的这100万辆用了5年的时间铅。    在活动现乘鹛芟摹,北汽集团董事长徐和谊表示你毒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庭嘎诞,不断的加强产品哼、技术橡乱拔、管理创新兄,不断的加快电动化腻、智能化笑孟、网联化帛悔凡、轻量化的发展步伐苔粹苔,全力抓好‘π计划’的深入落地沫。力争到2020年吮变从,实现自主产销80万辆丰镜,这其中包含新能源产品20万辆吝,实现销售收入700亿元关,进入自主品牌前三名的目标瘟妻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑涕。”   “来得晚陋禄,干得猛罐访邢,站得稳”    “来得晚围崎惫,干得猛俯噶,站得稳拇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结效疾瘟。    “在行业内来说剩罢森,本土企业已经很多完成百万辆了徐熊,我们加入进来邻添,形成一种集团向上的态势痢谓。”北汽自主分为三个部分萎苟邓,“绅宝屉窝、北京趟嚏、威旺缺一不可椭腐,齐头并进镁酥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧激屠。”在随后的媒体沟通环节中奢突,李峰坦言笑编捻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崎挠簇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群究鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓箱胁收,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌架骄蔑。    “越野车是小众市嘲狻,但是在中国市场上瞧岸,硬派越野溪绘钡,没有人能从北京汽车手里抢资源孪。硬派越野或是下一个风口板。”李峰在接受媒体采访时表示巨伪孩。    除了在品牌划分上的努力匣,在车型投放层面奇纬梦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车际,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车另,而到了2016年杠比,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车复从茧,加上北京品牌和威旺品牌潘失,更是达到了六款浓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伤边,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酞咳煌。    而面向“十三五”冕熬,北汽研究院院长邬学斌表示就抒究,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标案丹仇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菲赶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累概仟铂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹲蛔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粹句娘。”    是的吠避鹿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镰挎德,北京汽车仅用5年的时间萌项昏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吠肃,现在一是车型结构变化了珊,市场引导到SUV庆嗡风、新能源和智能化上去距维架。我们由三级跳变成了一级跳新泵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞋旅,“市场的变革对于自主品牌来说奋隘,恰恰是一种机会架矾。我们有对市场最敏锐的感知难,最接近市撤磕小,这是任何合资企业都无法比拟的徒。”    从年产销量看烫,2011年达到2.4万辆竣敖炼、2012年实现7.8万辆琉贸离、2013年超过20.2万辆萍漆开、2014年突破31万辆骡箩、2015年完成33.7万辆廉立牌,2016 年预计目标42 万辆棉省车,到现在已经完成了23万辆慷。“2020年我们要达到80万辆彤。”徐和谊表示憾汰仇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讼,还要有好的营销棵粱垃,“酒香还怕巷子深”靖蕾。在产品营销与销售网络建设方面层次激,北京汽车依旧不甘人后孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痛耻效,“人在一起叫聚会铃讹稍,心在一起叫团队捶。”    2016年上半年仕侮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枯骑,同比增长396%辽舅,目前网点总量高达到836家抚,渠道建设速度令业界刮目相看俱梢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家加蛾瘸,同比增长20%随纳慷,目前网点总数已达1081家贪懊。    据已公开披露的销售数据竟敞,2016年截至7月蒙冒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆械料,同比增长42.7%福女,远超乘用车行业11.1%的行业增速槽捅。其中死,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆此彪射,同比增长94.6%扩标,成为名副其实的“自主增速王”挽煽。在具体车型上盼,绅宝X25累计销量接近5万辆电唬,在A0级SUV细分市场排名第一羞。威旺1-7月也实现了近10万辆袜,同比增长6%以上岁。    对于营销体系僵,蔡建军表态称迁抚阂:在互联网时代逢欠观,消费者出现了很多新特征晴,他们爱分享互动虎墟溉,重视原创和分享山,并处于一种“始终在线”的状态馆澜簇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系横。   对于未来寸贺: 李峰表示示糖艰,在“十三五”期间箩茄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肥。    其中针对绅宝品牌崔配粟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喷泥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃て潜担块化技术平台敬拖。    此外苍霞,针对SUV市场火热形势底薯刻,绅宝连续推出多款SUV车型并,形成了X25郴先妈、X35鲍忿、X55肃稍脱、X65组成的SUV系列琅,实现了对细分市场的全覆盖岸瞧陡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澜李,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50律京咖。未来乖撩,北汽威旺由经济型微车冠集彭、MPV剖、SUV和轿车等品类组成涩壤。   责任编辑亩鞠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤磊飞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开共,在杭州召开浮,我们非常激动剐莲。我们希望全球贸易更加公平烁看颅,中国企业能够更好地融入世界市场疲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赤,要向世界展示中国汽车业的良好形象臣绦番。据了解铝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萄蕊袍。李书福说糖玖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鬼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凹,李书福告诉记者泞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肛嗣,吉利要展示好自己的形象菠蒙。李书福认为财,我们要解决全球经济治理问题娥窟俺,首先要做的就是提高自己的竞争力粳女凸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舞别贝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痹,李书福就来劲了棋斜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朵榔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粗努,是全球经济的一个缩影摊你。”他介绍说排谁彤,未来汽车产业的方向是电动化襄刃茬、智能化锨熬、轻量化忱虱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灸外铅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唯凡瓦。李书福认为隆脊,两者的“联姻”以及之后的融合发展劳挟巢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酱切、活力泊、联动年萝末、包容的世界经济”独藉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”圣习,在他看来两者在基础理论研究和基础木ト汛#块研发方面合作得非常不错惺嘛虑,他希望沃尔沃能更豪华埂嘲泡、更高档绕戳、更有竞争力鲤箍,希望吉利能不断提升品牌力闻、竞争力和溢价能力附线。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袍衬。”   在吉利汽车体验馆姬碌娶,新款的“博越”展车停在那里酣巫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟联疼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨派辟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一好讳。李书福估计翟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作五楞。去年冬天暮分秋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玫粪鹃,他也曾表示冷孟列,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迫寥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枷鲤齐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侯憋,商业模式的变化已经从电商勒且、维修册魔蔷、汽车金融舌靶掂、二手车珐赋郸、人才培养等领域开始捣固炼,逐渐延伸到供应链前端的设计驴旱、研发和生产箱孙僚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汝犀,这是核心吝驶。”李书福说猴路首,汽车和互联网献,两者已经分不开了戒,汽车制造业要想有未来洞,就必须和互联网深度结合起来壬陆挎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谰丹兰,吉利每一次研发创新顶千片、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缄孙。   “安全既是时间长度菊隘,更事关人的生命物。有人说灸化轨,现在的汽车都很安全了舌群贤,安全已经不能成为汽车的卖点了颧林,我认为吮揪苍,这句话说的不准确讼,也不全面级。安全对全球都很重要隆体,对国家很重要悍雇镭,对个人也很重要兔本散,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戊,可以说安全事关大局掇,安全关系到千家万户碴刹槐,我们一定要把安全放在首位慕艾嫩。”李书福说掀秤鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皮晴拇,不仅有央视的直播韩工,现场还有上百家媒体表恫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吨脖赦,受到业界的肯定涕帘伙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钮墩贤,用现在的话来说就是企业的基因溺裳唾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念襄,当其他条件与安全设计有冲突时陵蹲缉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署,而不是相互妥协附频埠。”他认为寿,当造型与安全有冲突时媚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竭玩当,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锚嫌,也会毫不犹豫地选择安全江。“汽车是给人坐的禄挞愧,所以安全对汽车而言实在是太重要了胸。也就是因为以上这些理念蕊狈,沃尔沃才能发明汽车安全带搁、汽车安全玻璃梅酞邻、安全车厢皮、儿童安全座椅嫌溪盘、侧气帘隋纬午、车外气囊镐、交叉路口自动避险自动刹车滥材、城市安全系统等等堵斗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题细惨丘,因为对人的健康会造成影响狭既。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劳络。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恒坛购。 责编娟超普:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衡?这是东风集团高层必须面对的问题山棚。“国内前三帅挂罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭烹辩、市场份额5%瑞哪腥、销量125万辆沟倦臂,其中东风风神必达35万辆挤愤骇,挑战50万辆喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标餐刑。   论自主品牌的持久战钵褪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点放壬。在他看来沦示境,相对与合资品牌臼非匹,自主品牌的发展分为三个阶段肪豁:战略防御骇贯欺、战略相持和战略反攻泵悄。   “对标合资品牌枷甜、自主品牌已经经过了战略防御阶段权弄贪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旅泼拘。”8月10日郊酒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌受摹,并反复强调铜桓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于始局,风神刚刚取得的历史最好业绩稗反摔。凭借旗下三狡校客——AX7脑艰、新A60豢、AX3姓椒鳞,东风风神1-7月累计销量76322辆兼、同比增长33.5%腐,其中7月单月销量首次破万徽红。另外搪,轿车销售26756辆扇串,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趴撂盯,同比增长27.4%卞诚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肚闯备:第一抢,超额完成任务;第二木确鞭,轿车和SUV双增长酵刹坝。按照目前“三箭齐发”的态势巧涣泉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羡慌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比阶脚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞠,东风A9超过传祺GA8赁抨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廓。   “其实姥师景,我们重点想对比的是帕萨特桅裸。”李春荣云淡风轻的一句痰性输,让一向低调的东风乘用车活茂,平添了些许彪悍和霸气扩。   不过松,面对长安抚畏甸、吉利窝弛枷、长城侩哩、上汽这些强劲的对手蚊,以及合资品牌下探乘、车市整体放缓的趋势百舶坝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伸日。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨短摹?这是东风集团高层必须面对的问题稠古。“国内前三密,2020年品牌影响力达到行业平均水平司慧、市场份额5%划袭、销量125万辆剖,其中东风风神必达35万辆佳,挑战50万辆澈戳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蘑,我们要尽快达到35万溜坤妇。”李春荣形容怕博,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菏譬烤,未来五年将是“本硕连读”秽,从自主品牌的生力军成为主力军磨。   如何冲击第一阵营肃貌郴? ?   对于目前的东风乘用车来讲隧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战底,首先是产品祁鲁。关于产品规划习,李春荣给出的答案是匈描谢,东风在2020年之前伍乓,会推出17款全新车型孟卫幂,其中传统车型将达到12款浚丢,新能源汽车7款潞恫。   实际上奥,经过七年的储备萍芹,东风风神已经形成轿车嚷桓朝、SUV和新能源汽车三大产品军团处浪锈,在大无俄、中吭洛、小细分市场布局甲手窗。   值得一提的是供,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称。这意味着挖坏,除了传统车型嘘伍贯,李春荣手里又多了电动车这张牌眉,而在2020年的产品规划中慌古木,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趴疙。   产品层面哭连抖,缺少明星车型陵罢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掂讥残,而在未来的规划中痪添,东风乘用车的目标非常明确汤平:提升车型效率菠酒辖,培育明星车型汲煤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型干破泡,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲍粳较。   实际上珐哩,东风乘用车下一步面临的问题诡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”楼。除了风神之外禽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膳烈,以及合资自主品牌捌腊,而在东风入股PSA泌粮,成为第一大股东之后茧舵签,东风乘用车无论在资源整合沁钵末、品牌溢价稻亲尺、平台技术方面鳖稻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应队,当然这还需要时间证明雷菱。   不过侨灭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奔如:资源协同包括产品闷、平台红绣、制造技术身桥、供应链供槽、营销和国际协同麻恼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芹几,随着车市的放缓馈郊,近年来希,从豪华品牌到合资品牌胃、再到自主品牌拓糕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证青小悍。   与成熟品牌不同伙,创业中的自主品牌郎,在招募经销商谓申堂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弦免。随着竞争的加剧俗尉、产品的丰富绥,未来将对渠道提出更多的挑战贫母帽,比如一年之内连上四款新车的吉利藏掳困,目前最重要任务之一就是加强渠道管理临涟。   盈利能力当然是最为重要的标准挨籍你,但是牺牲自己骂攘、持续补贴经销商康潘牌,也不是长久之计诞浆剑,解决之道要不断有竞争力的产品推出少。今年年底兢卿,风神AX5即将上市讽滑蛇,明年AX1也将上市豁。   实际上虏,在青海活动开始之前沪梦竟,李春荣提前到达西宁犯鹅,专门到长城和长安4s店进行调研奥。让他感到欣慰的是遣容谓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枪泛萎,我可以负责任地说拨,我们的商务政策是最好的悸熄,没有之一搬忙。”李春荣对于渠道的重视程度惯捍廉,基本上是亲力亲为钙纺。   目前现兑尺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墓锰坚。按照规划嘲吾,每年净增网点50家变忻,未来单店销量逐步提升至800台以上剧卫,达到中国品牌经销商中上水平笺肃。 责编溅踞虾:李芳" " 〕场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擅,由中国汽车技术研究中心主办吴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疵诺敞。在本届安全论坛上搬莎款,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲残寥,在回顾过去的同时桑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舌岗睫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坡逗、车辆好搭、道路等影响交通安全的诸多因素酬淋,促进共同发展丛碘徊,从而降低事故中人员伤亡率瑰赴菱,最终有效改善中国道路安全状况沦锌。   会后茶晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肛宦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秤唱陛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圭,并阐述了对于人案麻、车称榔、路睦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隘疆贰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涕贺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念末砰力,一是日产汽车“三重保护”安全理念武,即分别从社会斑甜、个人和车辆三个层面采取措施憨藤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念己模乓,就是在车辆的周边俄附聘,设置一个安全保护屏障辰八,针对车身周围不同的危险接近程度矢,我们会开发相应的技术进行保护酱誓阿。   除此之外赦譬开,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缺瘫。在车辆的前方辟、两侧扇拖疯、后方建立一个全方位的安全屏障趟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恢仁头。同时把蛾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧狸,日产汽车也研发了一些相关技术碎固,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烁得。   日产汽车始终将零排放澈圭担、零伤亡作为企业愿景钙烈腑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眷抠壁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术险热,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衔挝,可以在自动模式下完成转向吗活、加速和刹车等操作承烹迫,提升车辆的安全性能膏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纲遣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题爬拐。即使后座坐有乘客睛,后侧方视线也不受遮挡钝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车努赋派。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肺扩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上强腻,帮助驾驶者做出正确的判断嘿汀。   针对电动汽车领域悉晃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沦搬,而电动汽车上的安全技术九花潜,应该也已经达到了世界顶级水平翰釜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匿巾徊,高桥信彦表示椒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度派皆笆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥死,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶速摹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍础丹辈,日产在研发智能交通技术的同时小,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灵,其主要分为四大领域丘谓唇。第一大领域是关于自动驾驶技术的戚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧茅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)失,对电池以及其安全性能进行研究膳。   第三大领域是新的移动方式啪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牵溯,换句话说瞬赖焚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助点挎,我们针对这个展开了研究查湾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汐涕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甸匿何。   未来锭式号,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跨,同时悸被,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险温,研发适合中国道路情况的全方位安全技术楞,进一步降低交通事故发生率挂岁、持续改善中国道路的安全状况瀑伸。 责编巾竣凉:李芳" "     【环球网报道】8月10日眯挥乘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酬,共推出6款车型品碌导,售价区间为17.58-23.58万说。   新车亮点互躬:   外媒点评氏筒蛙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编届羚啼:李芳 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥醋,严禁转载充,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓮。   不久前停肝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缆括,北汽集团以549.329亿美元营业收入糠迟誊,排名第160位镁衬梁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侥,也是首次入围世界200强蔡司寂。“我之前的预测是在180名左右堂叫崔,这个结果确实出乎我们意料痊秽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话付。   据网通社了解稿,2015年须赡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元问奉,再创历史新高能凑。“十二五”期间囤脆惯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溉澄梦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谭焦陇,增长3.4倍讽改愁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流清熬胺,网通社可以断定以下两点婪:一辜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怯、稳定的增长勉米。二舒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重香。   为什么能做出如此判断范缄款?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上方乌孤?徐和谊的一番话做了最好的解答剖差龄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闺冉携,咱们给人家代工挣俩臭钱具,那是发展民族工业侯史撬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乘无?不可能努捆。能走向国际化吗拨焊?那更不可能喝坛栓。”   然而嘶瘸,做自主品牌使酮,光有决心磋、喊口号是没有用的仍。正如徐和谊所说围:“干自主品牌真的难搔啸惯,现在大家都处于成长阶段四估,想要效益好显然不现实撩绒。但是效益不好就不努力汾,就情有可原吗倦固?当然不是!里。”   从“1 ”变“2 ”柒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心维雌倪。短短5年时间戚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浓覆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舍。“北汽人要有工匠精神膏猜,低着头环、少说多干拦,闷头干浅,一代人不行两代人喝掣,肯定成功寒稀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卞。   随着“十三五”规划的展开皮爸蔷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怕宫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局就橇萍。据悉工撤匈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坟沥、供畏乐、销摔锹蛙、研于一体的北汽集团南方基地李健。   届时蔷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心步穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谁埃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奈瓶齿,形成1+1>2的布局剿蜡沏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浦粟。   “十二五”期间无僳,北汽集团凭借超前的战略眼光喝斜挪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钝腺薄。通过产业链合作曙及,北汽掌握了最核心的三点(电池汹邪、电机掣甭、电控系统)技术炼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆人,并取得了中国第一白驰楼、世界第四的业绩惺雀潘。   据徐和谊介绍盎腹形,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柒次龄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陶,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚷,经过这几年的快速发展警,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袖虚丸,这是之前想都不敢想的勒蜡雷。”对于北汽集团的转型城,徐和谊深有感触枪。   据徐和谊介绍椽腺擎,未来北汽集团将围绕汽车产业链椭惧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型济顽,包括汽车金融鞋锹、二手车漠下屑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剐朵,带来规拿浚和效益的双丰收沫獭写。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罢魄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业识草袍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坡亲绣,这也是转型升级的重要标志之一屏破。北京通航以合资脓尼上、合作死似、资本运作为主要模式叼逼,在国内实现了产品工业化和市场营销士纠嗜。虽然规模不大绢伸,但已经显现出良性发展态势兰肚魔。   直视软肋糠烂贺,质量和效益成关键词   “整体效益不高橡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坍入,“我们举一个例子吞帘设,这次500强名单共6家中国车企上榜揣螺绊,总共盈利114亿美元贤袒。美国2家车企稀漓尸,共盈利171亿美元揣嫌。我们的产销量远高于对手骇,总体效益却不如他们算颁。”   徐和谊指出烽伍孔,提升效益苇泡嵌,整合全球价值链臀耻,转型升级姐喊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涝愤改,也是整体中国传统制造业需要提升之处粮粪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欺衬,向好的企业学堪歉滤,从7个维度努力村埔洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹋亩邢。还有四个月吞弧,拭目以待扛赖违。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亮勤订,通过与他的交流可以看出摔瓮,对于北汽集团的成长他是满意的惭娜。然而险较受,作为一名中国汽车人围糙缅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌忍。   “跻身全球200强企业谱攘分,不是终点挨外,而是新的起点馈为。”徐和谊更是霸气直言祁琅抛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盲北,中国汽车行业前三甲庐赫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编确仆:李芳" "   车云按兴短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行故炉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渐眷此,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攘瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廷还。本文由现场演讲整理而成蔼衫嘲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞崃伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梧蓉,这两方面的关联性是显而易见的疗钝。    说到沃尔沃劝,大家联想到的第一个印象就是安全挤霉弦。的确褪尾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惩备,他们就讲蠕胯蹭:“车是由人来驾驶的颇玫。因此蛾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幂挥型。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拾侧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韭邵。可以这样说惋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面离岔朽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珐拟。其中当然有标配的蘑,也有选配的公缎,组合成不同的配置粮扮排。这里我稍微着重介绍一下贸仿,沃尔沃的City Safety城市安全系统称经。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稿贪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鸥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奸。在2006年的时候侮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统究瘟棱。第二年也就是2007年港吭宪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顽久,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统靡。2008年拭楞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旦门烦,成为一个技术子品牌坦奢。之后的十年中这套系统不断地更新完善撮,扩展了许多新的功能粳平,比如增加了行人探测挽馆、自行车探测劲、大型动物猛、路沿和路障探测与避撞功能纠敝森。    避撞系统为什么这么重要呢筏厕掏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恳沫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氯、转向功能的话筷车瓷,一切都是空谈倍。想象一下洼泛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埂滩,这将是非常严重的问题缺陷淀堑么。避撞系统的工作机理非常简单嫌亭尸,首先是探测毯健藕,然后是评估决策吗烧,最后是干预猩酪,包括警告或者自动刹车筒龄哄。    首先是探测斡栖绞。相比以前弯陛及,探测功能已经取得了巨大的飞跃狄。从单个雷达到多雷达和摄像头借,并结合多传感器融合算法靠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芥掀。    接下来是决策拇弯较。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驰伞。但是你在路上开车飞滩桐,特别是中国的路况溃伴,不可能前面只有一个障碍物玲。所以随着多传感器的应用椽戳,现实需要更先进的威胁评估算法吮,可以同时考虑多个对象线闯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力博,你车周围的一切都可能是潜在威胁碱枷。    复杂的算法肯定会增加计算量曝裙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估担歧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圣礁,有必要进行适当的简化势。但问题是怎么简化妈?比如现在大家经撤萆叮看到的中国式过马路帆,一群人一起走虑渐,走到路中间内倦苏,可能有几个人继续往前走掸卿钵,有一些人停在那里踢涎,另一些人却往后退募革,这时候要判断预测是非常复杂的姬亥肌。所以然吐便,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性便懂,使得警告和干预措施如何定时就捣、提升相关性和可信度始终受到挑战蹲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纹掇票,才能提高决策的相关可信度裂。    最后一步是干预偷。判断之后还要有一个干预的策略淘。干预一般是两种泄,先是警告惫班挝,再可能干预铜凛。怎样警告呢息?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告八锚溯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谎坎寐。如果没有可感受到的威胁存在徽全,原则上车辆不应该警告驾驶员坎。这是因为统喊丹,如果还是警告颗链坛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怜纪堂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率偿缄。时间长了之后俩抡,他就会把系统关闭或索性换辆车脓伐,在中国的路况环境下凯默蓬,如果一路上都是不停地警告衰辈澎,这的确是个问题邦假溃。    警告只是一个声光或振动的信号潦褂,那么在警告之后炊曙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢免佳老?我们的策略依然是氓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洪劫隙,否则车辆不应自主动作甫攫添,理由也是刚才所说的粕系。可喜的一点是垫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升覆郊皑,自动干预所需的时间大大缩短了乓,相比十年以前簇驶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能线灯。最后一点刨搞狼,怎么协调人机界面使里促,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撂埂,也将是一个很大的挑战冬何。    刚刚讲了很多梧哨牢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素此倒。首先是效率问题踩荣,要调整警告反应的时间幂收静,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欺迪蔬?警告干预是否可感知与理解拴耙媚?第二是相关性庭肺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尸?是正确的警告片,还是漏报或误报琉歧?比如说路前方有一辆大卡车福诉撤,系统把它误认为是高速路交通标志牌笛拱,而不给任何警告帘废,这个明显是漏报讽旱。但是反过来说萍拭拈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裂蔽咕,从而警告干预川,这个就是误报非赎祷,这也是第一类和第二类误报的区别型焙贪。最后是接受程度谐,警告是否很高程度被驾驶员所接受攀澄、并配合鸽危类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭识时?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憨,所以这三个因素之间要互相平衡曝帕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狈嗡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目己脚挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谭垛寂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刺多。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目送遁晶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诞纳娩?是不是因为最近自动驾驶烤、无人驾驶炒的很热脆?同时还有一些顾客在问郡肯架,自动驾驶以后谅厘,我们的驾驶乐趣在哪里完抄?因为很多人喜欢操控碌捐菠,喜欢在山路或者赛道上开车鸡下缓。    我们完全理解这些考虑快苹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹄侠寞,今天早上我走的是中环藕盘窜,走走停停扁贿锹,就像这幅照片中般的拥堵寡容北。当然躬辫舜,交通拥堵也不是中国所独有笆煤卑,随着城市化进程的加剧焦稿笛,这是全球性趋势桃。请问这样的驾驶乐趣何在牵培?    除了拥堵垦圭唬,还有安全问题伦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量开。城市化的发展也加剧了空气污染憨楼,以及可持续发展与能源的危机韧。对各位顾客来讲冲沥霸,还有实现实时互联和出行便利的需求嘛妥畔。    所以憋癌胎,自动驾驶对社会当闲触、环境和经济带来的益处是多方面的释县。首先卑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拢骆,即使提升不到100%安全犊妓步,但是97%徐、99%可不可以乒?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹋,改善拥堵梢穿旗、节省能源消耗肉、减少大气污染售,以及使旅途时间利用更高效倦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奴须,但我们说肯定也有挑战味毛涡,世界上没有免费的午餐浑。对于使用者来说滤,有人机交互的挑战稳触肋。还有失效模式控制乓筒松,万一系统失效以后佃倘,怎样用冗余系统来后备控制股竞。有跟其他车辆系统的交互疙青松,你不只是一辆车单独行驶在路面上穿沃叭。怎么感知环境闻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知间。还有最后一个镜,再好的系统美,当顾客不当使用的时候径鸵,怎么做这方面的技术应对处理哆。对于车辆设计来说鞍梗甩,还需要各种各样的冗余系统做后备许型,确保自动驾驶安全春。    其实擒,自动驾驶不光是技术问题碴肚,更重要的是对社会和伦理的挑战柿卡,大家是不是能接受疚?首先匪惮去,什么样的商业模式轰顾谴,是我们现在继续卖车的模式郎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纯坟擂。基础设施的改变洗,比如说车道线词斗米、公路标识的统一斧,这也是非常重要的微。还有保险公司是否接受襄胚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怀涟催。最后是公众的接受程度截,法律和法规的约束伶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铅涧,从而也引发了很多相关的讨论滇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侧?我们非常明确迹盎椽,这也是一贯的战略富办甩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唯赔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胺巳匿。    这里举个最近的例子相恳磨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绰勒柔,已经在欧洲量产上市悍谴,今年下半年也将在中国投放市场搭鳖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”停病,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒜,而无需跟随前车昏琶倪。要知道卷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的老奋辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景河瘁,那就是到2020年怪谁阜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祁怠。这是沃尔沃汽车庄重的声明肌伪纠,也是一个非常具有挑战性的目标透,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诉匿别?    我们认为首先要充分研究搬是怪,通过真实用户与真实交通效锈穆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逛。还要多方的合作跋,沃尔沃汽车通过与包括供应商踌泵、大学研究机构际,以及政府部门在内的强强联合讳,来应对全球挑战秤彼。自动驾驶之路没有捷径诡,就像练马拉松一样钞敲邯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硷偷姆、循序渐进的赶廊瑟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全跑,我们走的每一步也都要以安全为核心全饯。我们要以客户为导向仆,通过提炼典型路况项,悉心定义测试所用的通勤道路坤碎挎,同时尽量控制风险凉。在技术成熟之前规,必须反复的测试搭诽鼻,以保证安全与可靠渺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剂浆:要验证对社会和经济带来的好处脓土,是不是适合当前的交通环境纲贫恃,顾客曹、社会公众的接受程度巨,还有道路基础设施的支持是不是充分青伺踢,与其它车辆和道路使用者的互动敞世,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锰红。    这个项目其实已经在2013年正式启动了零赣,真正的大规模测试将在2017到18年摹鸥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车项锻体,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目享墟。    上图右边是哥德堡市区的地图雹,这条环路相当于上海的内环或中环喊粗垦,即城市高速交通路触,是没有行人墨涉图、自行车邓即,也没有交通信号灯讥倍。自动驾驶测试者是租赁顾客芭吩壬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乒莲。在驾驶过程中矮,允许处理其它事务凭妇扁,从驾驶员监控到不监控纳闪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓睛。    这里我要讲个非常重要的概念酶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镣,驾驶员还是负责监控和指令剖,必要时耽棚霓,还应尽快接管人工干预摧比,所以还有不少局限性箩羡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伺韦熬,车辆负责监控交通环境叫,根据路况决策和反应散彼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呛收。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔裙防,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罕蔽黑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沁贫栓,驾驶员需要对驾驶负责棘富。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘟涂,或者SAE第4级的程度慧薯魂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搽爬。可以看出沽,这是两个阶段之间非常明显的分界线木。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弗创努,简单地讲氮,是通过多传感器融合烘肉,包括单个或数个摄像头俱、毫米波雷达柒、激光雷达力、超声波传感器等脊沤,加上云端和高精度地图风,来感知周围环境屡,评估路况和交通状况捅纽旧,相应决策与控制藕,最后通过制动默低了、转向和发动机系统来执行干预倪懈。处于安全和可靠的考虑仓吠戒,我们有备份系统镭褥,冗余的执行机构示孺,万一其中一套系统有问题蔽猴褥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苇扫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痰簇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靛星未。2017年湿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证父田,随后我们将在中国霉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证署夹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅跨匈,自动驾驶的远景又如何炽拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屋奉辖。如果大多数车辆有自动驾驶功能棵笛,车辆可以与人骆茅、车土、路互相沟通袍煤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缝截,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擞粉构,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗣攫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霞矫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朝德惋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慧挖瞎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荡。 责编遣:李芳" "   从很多角度来讲伙窜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讲衬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苦甩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苏敢弥,国产化是必须的道路陈些。    宝马在全国的零售网点超过了五百家席弯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒,能够接触到更多的消费群体露。在网络发展策略方面佳,我们会更加看重网络的构成形式朴暑十,像城市快修店岗胳、售后维修中心澄屋钨、维修工厂等烤,主要目的是增加服务的便利性便统,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矮诫。    上周末(7月29日)酬肩,在接受采访时钾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酬挨,回答了中国经济网等媒体的提问牢船,内容涉及国内高档车市成尽,宝马在中国市场的发展战略舷膛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舌,年轻伍黄、专注狭讨,富有亲和力;与媒体的沟通自然繁、坦诚盗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稗屎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时录就潦,刘智说呜,中国经济发展已经进入一个新常态妨,就是从高速增长进入一个健康劫、可持续性的增长灯。但是涝,随着经济运行质量的提高疆耐擂,每一个百分点的增长目,都是一个不容小觑的数量浚林。把这个结论放到豪华车领域浦卞,我们所存在的这个行业剖百,应该不会有前几年爆发性的增长翁钞,市场会以一个比较稳定漏、健康烯秦啊、可持续的态势继续发展篓帕旁。就宝马而言卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌。比如瞎栖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弗,而是把新车股定、二手车陕师槐,技术保险寐,国际式售后服务一起发展剔蓟,我们叫“利润四驱”彤德,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祭。    今年焙逆,在集团诞生100周年之际魏帘另,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略家。那么乓投烧,这些战略在中国市场怎样“落地”舵略莫?刘智谈到灵冲荣,宝马集团刚推出新的第一战略啸渡钵,其中的很多元素不仅是契合中国市彻ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诧效。他举例说都蹬剃,宝马提出的智能互联概念场相,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骂,领先欧洲10年以上恰降,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玻葡封。再比如新能源方面履滤抖。中国政府强调藏膘嘉,到2020年新能源车要达到500万辆柏群。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帛,包括纯电动和插电式混合动力车型途敲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量椒碗。所以在新能源车领域疾湘蔑,宝马会加大对中国市场的投入弗。因此泛,“从很多角度来讲失,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”型踏,刘智说计染。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓟卑,高档车市场国产车型所占比例越来越大触。那么谦狸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廖?刘智介绍说桓曙统,目前描,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挟久潦。在几大豪华车品牌里面攫舒识,就进口车的销量来讲色,宝马应该是最大的滩昆冠。我们对目前的状况还是满意的谜形。因为这本身就是在我们的商业计划内拖裂铜。    至于将来栓,刘智强调绢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯,必须在中国取得成功立,在中国取得成功顿,国产化是必须的道路”柿抠埠。所以浑孪鳞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入噶碘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞪恒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淋蹭。不久前蒲填,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场党逻频。从长远来讲硼蒂颓,国产车型的占比会越来越高踞。 全新BMW X1    近年来仕,高档车市场经销商层面的动向备受关注矩季,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匆?刘智认为旦,应该说嚎,这是一个行业性话题玖姥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搏,在厂商给予经销商更多的支持配合后谩步坪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锈。就今年上半年的情况而言窖摔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擒圭。对比去年的数据绩皑,我们发现献,不管是在新车毛利欠俗,还是其他业务板块存,尤其是在售后吼垛谅、二手车飘、金融保险等等几个业务板块回膳盯,我们都有了明显的进步棋徐。因此龟,他觉得抵:“目前萄,宝马的经销商网络是非常健康的”惫。因为佳,随着中国市场的不断成熟急喷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斡。从厂家的角度来讲旁卧,我们也不断调整新车的供求关系砂衬晒,调整车型的配比茄,调整商务政策书祈。综合下来淳,应该说目前宝马经销商网络是楷炔,处于一个非常健康的可持续发展状态徽飞。 全新BMW 7系    那么锻死,比较以往存搪,宝马在经销商网络的拓展上混剂挞,节奏会不会放缓一些璃兢腻?刘智表示寒淑毋,在经销商网络上岁细动,我们仍在稳健进行拓展具,一步一个脚印地往前走咐沸功。从绝对速度来讲污方,或者是从增幅来讲敲,因为基数变的越来越大绣冗悍,所以这个百分比是越来越低的弘,这是很正常的卫超。目前监闷,我们全国的零售网点超过了五百家岛瀑欧,覆盖了全国所有的省市自治区郊漏烈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饥,覆盖了很多中小城市钡贸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体空滇嚼。在网络的发展策略方面滔穷嘉,我们会更加看重网络的构成形式崎攻,并不只关注于网络的数量受惰。所谓的“形式”就是像城市快修店捌、售后维修中心诵腺簿、维修工厂等等一系列的体系概念菱巫墙。主要目的是增加服务的便利性葛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酞。对于经销商深桥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洛兜,让他们有一个非常健康良性的发展寞睦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港股通(沪)净流入13.47亿 港股通(深)净流入3.89亿

2019年11月21日 15:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 15:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京地铁7号线东延9座车站命名来了

2”,zai不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以